近日，山西運城發生的一起問界 M7 車輛追尾起火事故，導致司乘 3 人不幸遇難，這一事件引發了社會的廣泛關注和熱議。隨著更多細節的披露，一系列疑問也逐漸浮出水面。

公衆對這輛車的安全性提出了諸多疑問，其中 AEB 緊急制動功能是否正常發揮是一個關鍵問題。在如此高速的碰撞下，AEB 爲何沒有及時響應，未能避免悲劇的發生，這讓人們對車輛的安全性能産生了擔憂。

而關于智駕系統的歸屬問題，更是成爲了爭議的焦點。問界在一份聲明中稱，事發車型是入門非智駕版，使用的是博世方案，博世方案 AEB 的工作範圍是在 4-85km/h，碰撞時的 115km/h 時速遠超博世 AEB 觸發範圍。然而，博世卻發布聲明否認涉事車輛搭載了博世智駕系統。這一說法的矛盾，讓人們對問界 M7 的智駕方案更加疑惑。

汽車分析師劉昊表示，過去大部分車企選擇的都是博世的 L2 級方案，這是一個黑盒方案，穩定性強且性價比高，但隨著車企自研智駕的發展，國內也湧現出了不少本土供應商。那麽，問界 M7 到底采用了誰家的智駕方案呢？這一問題的答案似乎變得撲朔迷離。

回顧整個事件，我們不禁要問，在這起悲劇中，到底是什麽原因導致了車輛起火？隱藏式門把手沒有彈出是否影響了救援？這些問題都需要有關方面進行深入調查和解答。此外，車輛的碰撞未自動解鎖也引發了人們對車輛安全設計的思考，這是否是車輛在設計上存在的缺陷？

此次問界 M7 追尾起火事故，不僅僅是一起單一的悲劇，更是引發了人們對汽車安全的深刻反思。在追求科技進步和智能化的同時，我們不能忽視安全這一基本底線。汽車制造商應該對每一輛出廠的車輛負責，確保其安全性能符合標准，避免類似的悲劇再次發生。

同時，相關部門也應該加強對汽車安全的監管力度，制定更加嚴格的標准和規範，保障消費者的生命安全和權益。只有全社會共同關注和努力，才能讓汽車行業更加健康、安全地發展。

在等待進一步調查結果的過程中，我們希望能夠盡快找到事件的真相，給遇難者家屬一個交代，也讓廣大消費者對汽車安全有更清晰的認識。這起事件提醒著我們，安全無小事，每一個細節都可能關乎生命的安危。希望汽車行業能夠以此爲戒，不斷提升安全性能，爲人們的出行保駕護航。

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