伊朗總統即將動身訪問巴基斯坦，伊朗駐巴基斯坦大使這幾天可以說是花了不少功夫，提前營造良好氛圍。而爲了加強巴基斯坦與伊朗的海上聯系，他就提議說，巴基斯坦的瓜達爾港，可以和伊朗的恰巴哈爾港結爲姐妹港口。

這就比較耐人尋味了，因爲瓜達爾港是中國投資，還是中巴經濟走廊的重點項目。恰巴哈爾港則是印度投資，負責管理和開發的也是印度國企。而印度對中巴經濟走廊和“一帶一路”具體是什麽態度，我們都一清二楚。

但伊朗現在卻提議說，恰巴哈爾港可以和瓜達爾港結爲姐妹港口，其實問的是中國和巴基斯坦的意見，壓根就不打算過問印度。這也從側面反映出，與印度的合作，對伊朗已經失去了吸引力。至少在恰巴哈爾港的開發問題上，伊朗對印度最近的表現很不滿意。

說到這裏，我們需要簡單地介紹一下恰巴哈爾港。這個港口是伊朗唯一能直達遠洋的深海港口，在國際南北運輸走廊中有舉足輕重的地位，距離瓜達爾港不到100公裏。而且作爲自由貿易區，恰巴哈爾港不在美國制裁的範圍之內，可以說各方面條件都比較有利。

但恰巴哈爾港的不足之處同樣突出，那就是周邊地區經濟發展情況欠佳，基建水平相當落後，與伊朗的産油區與工業區都聯系不便，聯動效應幾乎沒有。

而且伊朗的出海口主要集中在波斯灣與裏海，那裏配套設施相對完善。相比起來，恰巴哈爾港就顯得很雞肋了。

但即便如此，伊朗也不打算長期擱置這個“風水寶地”，畢竟深海港口的戰略價值就擺在那裏。當年爲了開發恰巴哈爾港，伊朗到處尋找投資，一開始找的就是中國，但最後中方在恰巴哈爾港和瓜達爾港之間選擇了後者。

伊朗最後只能退而求其次，與印度合作。印度一開始的手筆也不小，一口氣拿出了5億美元，企圖跟中巴經濟走廊打擂台，但事實證明，是雷聲大雨點小。

印度當初看上恰巴哈爾港，倒也有自己的考慮。印度要想向西進入阿富汗和中亞市場，如果走陸路，難免要被巴基斯坦卡脖子，而且這幾年印巴關系有多緊張，各方都心裏有數。

只不過，恰巴哈爾港雖然能幫印度繞開巴基斯坦，但並非不可替代，充其量只是有效提高海上航道的運輸效率，但提升的效率跟開發港口的早期投入相比，就顯得不是那麽關鍵了。

更何況，印度如果要對恰巴哈爾港進行全面開發，對標瓜達爾港，就得下一番大力氣，進行更大規模的投資，對周邊地區的基建設施進行全面升級，以點到面，在局部實現互聯互通。

但這種大工程，目前只有中國才有這個能力，印度的戰略規劃做不到那麽長遠，是心有余而力不足。加上印度一開始投資恰巴哈爾港，也只是想對沖中巴經濟走廊，有三分鍾熱度的嫌疑，所以隨著時間推移，印度也越來越缺乏動力。

甚至可以說，在印度眼中，恰巴哈爾港已經成爲了一塊食之無味，棄之可惜的“雞肋”。

要知道，中國在瓜達爾，建的不止有港口，還有高速公路和國際機場。但印度要想在恰巴哈爾港周圍實現同樣的效果，既沒有這個財力，也沒有這個魄力。

自從和伊朗達成合作後，印度前前後後投入了幾十億美元出來，但直到去年，也只是往港口運送了一些起重機，加快轉運效率。但這種進展並未達到伊朗的預期。

伊朗想要的，不是一個孤立運行、單方面爲印度利益服務的恰巴哈爾港，而是能爲自己能源戰略打開格局的全新出海口。

對于伊朗的訴求，印度始終不給出正面回應，只是在裝糊塗。

面對這種局面，伊朗很清醒，即便印度是恰巴哈爾港的主要投資方，但這個港口的未來，還是得向瓜達爾港靠攏，搭中巴經濟走廊的快車道。

2023年時，伊朗打破慣例，讓中國貨船進入恰巴哈爾港卸貨。恰巴哈爾自貿區的首席執行官當時就興奮地表示，中國貨船直達恰巴哈爾港，可以顯著地降低成本，增加效率。

他還話裏有話地暗示，從現在開始，任何貨物都可以從中國直接運到恰巴哈爾港。在外界看來，這是伊朗准備將恰巴哈爾港全面向中國開放的前兆。

時隔一年之後，伊朗大使幹脆說，瓜達爾港與恰巴哈爾港應該結爲“姐妹港”，這就是更爲直白的信號了，就差沒明說，印度這邊指望不上。

對于伊朗這邊的提議，巴基斯坦要是欣然同意，中國這邊也沒有意見，那麽印度前前後後忙活了這麽些年，在恰巴哈爾港這邊投入了幾十億美元，可能都爲瓜達爾港做了嫁衣。