新規定自2024年3月1日後開始實行“未經許可不得放驿站”，這一定程度上規範了快遞行業管理，保證了快件安全，避免丟貨、損壞及內容缺少。同時，此舉明確了快遞公司須在客戶允許下，才可投遞至智能快件箱或站點。新規的執行，直接影響著快遞員們的工作流程以及報酬。

爲了符合要求，快遞員們不能草率將包裹放入驿站或代發處，這樣的變化讓快遞工作者們的任務加重，不僅僅是簡單的放置包裹，而是更耗費時間來與收件人溝通。根據新規需求，若想每天完成繁重的派件工作，需要遵守以下幾點：所有收件人的電話暢通無誤，家中有人接收快遞。 寄件人都准確清晰地寫下收件地址信息。

新規的執行還會影響快遞從業人員的收入。新規要求送貨，這無疑增加了工作壓力，甚至使收入降低。每單快遞的成本約8至9角，但完成“收件人親自簽收”後快遞員的收入有4毛左右。然而，如果每個買家均要求本人簽收，這便使得派件效率降低，派件時間加長，最終可能導致收益降低。

針對新規帶來的挑戰，順豐的搬運工表明他們的困擾並不嚴重。他們每天需派送百余份，若是送貨上門可獲得3.5元酬勞。而若只是將包裹放在站點，每單只能得到8毛錢回報，所以他們一般都會選擇送貨上門。派貨上門服務中的公司，例如京東與順豐，通常采用自主經營模式，整體的快遞運營流程完全由自身掌控，這便使得快遞價格略顯稍貴。

三通一達等企業采取的是加盟模式，僅負責快遞流程中最基本的分卸、運輸環節，收取包裹、發送、配送、提取都是旗下的加盟商店鋪負責。這種模式使得物流服務成本相對較低，運費普遍偏低。

對于我個人而言，我確實感到不好判斷。新規維護消費者權益的舉措，確實有不少快遞在有時候沒有經過同意，就送到了快遞點，比如之前我買了幾箱牛奶，因爲不是自營的，結果給我送樓下菜鳥驿站，放了七八天沒人管，最後還得自己去搬回來，真的很不方便。這樣的次數很多，想給差評又覺得快遞很辛苦，自己拿每次又好麻煩，第三方能不能下單的時候來個選項送到驿站或者送到家，送到家的加個一元之類的選項是不是更方便呢？

新規確實保護了消費者權益，但卻爲廣大快遞從業人員帶來了不容忽視的挑戰。這些挑戰包括工作負荷加大、收益減少、貫徹新規的難度等等，因此，如何找到平衡點，處理好新規的優點和快遞從業人員的實際困境，成爲目前急需解決的問題。

那麽，在座的朋友們，你們是否贊同送貨上門呢？