今晚，李斌正式把蔚來的第二個品牌樂道搬出來了，首款車型樂道 L60也開啓預售， 21.99 萬起。

要說蔚來要搞第二品牌這事，傳了有一兩年了，之前咱都叫它的項目代號 “ 阿爾卑斯 ” 。這回定名 “ 樂道 ” ，斌哥說是代表著“ 合家歡樂，持家有道 ”的意思。

8 個字裏帶著兩個 “ 家 ” 字，而且發布會定在今天，就是因爲 5 月 15 日是國際家庭日。感謝樂道，讓我又增加了新知識。

在發布會開始前，脖子哥在現場一看這大屏，滿眼的用戶畫像全是帶娃家庭，我還以爲走錯發布會了呢。

斌哥今晚也是花了一大段時間，去說家庭用車應該怎麽怎麽樣。

很顯然，蔚來這回是死死盯上了家庭用車。

話不多說，咱們就著發布會，給大家聊聊這款車。

其實前幾天，脖子哥已經提前看過了樂道 L60 實車的外觀、內飾，但因爲廠家不讓拍內飾，文章裏有配圖不到位的地方大夥兒見諒哈。

首先，這台車瞄准了最主流的中型 SUV 市場。這個市場的標杆産品，當然就是特斯拉 Model Y ， L60 也是從方方面面對著標杆打。

倆車同樣是溜背 SUV ， L60 車長 4.82 米，軸距 2.95 米，比 Model Y（車長 4.75 米 ）尺寸要稍微大一點。

外頭其實沒大太多，但裏頭空間才誇張，這也是這車給我驚喜最大的地方。

樂道的後排腿部空間不是說幾拳幾拳了，都有我一個小臂那麽長，坐進車裏二郎腿隨便翹。頭部空間也沒有因爲是溜背車型，而受到太大的影響。

發布會上也是找了個 1.83 米的模特，展示他能在後排溜達。。。

還有行李廂，掀開行李廂蓋板下面還能放一個 20 寸的登機箱，這隱藏空間也是有點誇張。

前排也不小，中控下面的掏空很大，感覺放兩三個包包都不是問題。而且略讓我意外的是，前排坐姿竟然有點低。要知道蔚來其他車上，因爲換電的設定，坐姿都會偏高。

據說是電池包厚度有下降，不過除此之外，我覺得還有可能是它把車門的窗框線和儀表台討巧地做高了一點，這樣你坐進去就會相對感覺更低。因爲有一個別扭的點是，我即便是坐起來坐直也很難看到機蓋邊緣。

接著咱再來看下外觀。

樂道還是保持了蔚來的在線設計水平，不管是車側的線條，屁股上的小鴨尾，還是修長的尾燈，看著都挺順眼。

前面大燈做得很矮，廠家說這裏是超窄模組的設計，透鏡只有 15mm 高。

就是前面這個日行燈，看著咋有點像極星啊，加上它也用了極星一樣的無邊框後視鏡，看從這個角度看過去，我就想到了保時捷老板評價小米說的那句話：好的設計總是心有靈犀。

樂道頭頂沒有激光雷達了，但兩邊的攝像頭小揪揪還在，應該是爲了和蔚來匹配同一套智駕算法，因爲如果攝像頭位置換了，就要重新標定，所以保持不動最省事。

不過這車會搭載 4D 毫米波雷達，還會具備城市 NOA 能力，發布會現場也展示了一段城區智駕的視頻，實際水平咋樣咱還是等出來了再判斷。

作爲 Model Y 殺手之一， L60 肯定不能只和人家比空間這些，還要在性能上拿點家夥出來。

因爲三電系統夠好，電耗一直是特斯拉的強項。這回樂道說自己的電耗做到了12.1kWh/100km，比 Model Y 還要低。

它的低電耗主要來自兩個方面：風阻和電氣架構。

L60 的風阻系數是 0.229，號稱是量産 SUV 裏超低風阻。我猜這也是爲什麽樂道和特斯拉都來做溜背 SUV 的原因，這種車天然有風阻優勢。

然後在電氣系統，你們不是都宣傳 800V 嘛，我直接 900V 行不行？

並且爲了證明自己是真 900V ，樂道直接把零件標出來了，我的熱泵空調的電壓更是精確到 930V 哦！

好好好，建議其他廠家立馬跟進學習。

至于電池多大，他們是沒說，只說了車子的標准續航能達到 555km 。民間消息都說是搭載了塊 60 度的電池，按照它給的電耗水平算下來也差不多在這上下。

然後就是底盤方面，樂道這回直接整了倆活兒。

第一個， L60 的轉彎直徑只有 10.8 米，比車長只有 4.3 米的 MINI Countryman 還小。

爲了直觀展示轉彎直徑夠小， PPT 上是帶著友商集體畫起了 8 字。

第二個是底盤舒適性，樂道在車裏擺了個彈簧人，讓大家看看我過減速帶時避震舒適到連彈簧人都彈不動了。

你別說，這倆活兒整的真不賴。具體表現咋樣咱先不提，但這演示，確實是挺直觀。

這次樂道公布的信息不多，但很明顯你會發現它在蔚來車型上做了很多減法。比如不再標配雙電機、四顆 Orin 芯片，也沒有空氣懸架等，它的內飾用料，也明顯和蔚來車不在一個檔次。

但它不是光砍配置，也有加料的。

比如中控屏換成了 17.2 英寸的大橫屏，後排還給了塊娛樂屏，之前只是一個空調控制屏。

還有這個非常先進的交流口，大家呼喚這麽久，終于是回來了。而且這個防塵蓋設計好評，你不可能同時用兩個口，所以不會丟。

最後的預售價，也是給了驚喜。

樂道對標了一晚上 Model Y ，爲表誠意，比 Model Y 低 3 萬，起售價 21.99 萬，現在預訂還能 2000 抵 6000 。

不是，這話術咋聽著那麽熟悉呢。。。

我們也確認過了，這個定價是不含 BAAS 租電池政策，如果樂道支持 BAAS ，那實際到手價基本就是不到 20 萬。

但蔚來想要做好樂道，光便宜還不夠，品牌認知度也是個麻煩。你要開新的門店，還要給消費者解釋你和蔚來是啥關系，又有啥區別，都是額外的溝通成本。

當然，它比其他競品純電車都多了一個換電的優勢，這是一個重要的競爭力。

不過在這方面，也還有一些問題需要他們解決。蔚來的車型都是 75 度和 100 度的電池包（ 150 度的半固態剛剛上，忽略不計 ），而樂道電池包不同，據說是 60 度和 90 度兩種。

如果真有這種差異，換電系統是一下多了 2 個 SKU 。要知道一個站只能放 20 來塊電池，這對怎麽平衡不同電池包的需求，也是個不小的挑戰。

再說了，蔚來擅長的是服務，換電本質上也是一種服務。但在兩個品牌上的服務上，要做到完全一樣，也是很難。

我隨便舉個例子，就比如機場裏的高級牛屋，樂道車主能不能進，咱就不知道了。到時候這方面會不會讓車主産生落差，咱現在也不好說。

不過這也都是後話了。我現在最在意的是，距離 9 月還剩 4 個月，按照今年行業競爭的激烈程度，到時候還不知道會有啥神仙出來。

現在看著挺香的樂道，到時候放市場裏是個啥水平，屬實讓脖子哥這個吃瓜群衆，非常感興趣啊。。。