隨著國産航母話題熱度飙升，網友們對航母的了解越來越多，同時産生的疑問也不少，比如彈射和滑躍起飛到底哪個更好、飛行甲板兩側的“釣魚竿”到底是幹什麽的，還有的人在看了遼甯艦、山東艦、福建艦照片後，疑惑它們的艦橋爲什麽都在右邊，這有什麽技術原因嗎？

遼甯艦

艦橋就像是軍艦的大腦，這裏容納了戰艦的指揮、控制中心，以艦長爲首的指揮團隊可在這裏向全艦各單元下達作戰指令，而下級反饋的信息在此彙總，方便指揮官掌握當前態勢，如果是一些大型戰艦，艦橋部分可能還要兼顧指揮其他戰艦的功能，擔任旗艦功能，此外高聳的艦橋還會安裝或容納桅杆、雷達、武器、煙囪等設備。

山東艦

說到艦橋安裝位置的問題，這就不得不從航母起源開始說起，和坦克、飛機這些武器一樣，設計師一開始並不清楚航母應該建造成什麽樣子才是最合適的。最早的航母實驗就是在常規軍艦一頭的甲板上搭建一塊傾斜跑道，反正當時飛機的起飛滑跑距離也不遠，它還真就順利飛起來了，隨後設計師開始用其他船只改裝真正的航母。

阿格斯號航母，注意它的伸縮駕駛室

早期航母更傾向于高位置的平直甲板，這樣做的好處是可以獲得一個更長的直通甲板，艦橋部分位于甲板下方，或艦橋的主體部分位于甲板下，1918年服役的英國阿格斯號航母就是這樣，該艦還有一個奇特的地方，它擁有一座伸縮的駕駛室，可在甲板不使用時升起。英國的“暴怒”號也是一艘比較有名氣的航母，該艦原本是巡洋艦，它在一戰期間被改裝成航母，但它嚴格來說沒有直通甲板，原來的艦橋部分沒有改動，而是把炮塔等部分拆除，在艦橋的前後各構成一組甲板，艦橋兩側有狹窄的通道，可以用于前後甲板的飛機調動。

“暴怒”號，注意它奇特的甲板

經過實際使用，人們很快發現寬敞甲板在艦載機放飛、回收方面的優勢，同時突出的艦橋在作戰指揮等方面帶來的優勢，于是早期航母在兩次大戰期間紛紛接受改裝，發展成了側位艦橋＋直通甲板的結構，還是以“暴怒”號爲例，它在上世紀30年代接受了多次改裝，最後改成了直通甲板＋右舷小型艦橋的結構。

1941年的“暴怒”號

這一階段的航母大多安裝了右舷艦橋，一種廣泛傳播的說法認爲是由于當時艦載機多爲單發、單螺旋槳飛機，由于它們的發動機、螺旋槳在高速旋轉時會産生陀螺效應，飛機會向左偏移，如果艦橋在左的話會增加碰撞的概率，因此選擇布置在右側。還有一個說法則是對前一種觀點的補充，認爲飛行員在降落時會更習慣艦橋在右側，這是一種普遍存在的生理特點。無論如何右置艦橋在二戰時已經成爲各國普遍接受的設計。

“赤城”號

當然了，主流不代表唯一，總有設計師想搞點新花樣，日軍的“赤城”號和“飛龍”號就是個例外，它們都安裝了左舷艦橋（“赤城”號是後來改裝成這個樣子的），這樣做的原因不是認爲右舷艦橋不好，而是出于實驗目的，其一是看看艦橋與煙囪分離後是否更有利于艦載機操作，還有一個目的是實驗與右舷艦橋航母並排航行作戰能力，因爲艦橋分布位置不同，艦載機在起飛後可以往航母所在側面繞飛，再從尾部著陸，兩艘航母互不影響，不過這個技能在實戰中好像沒多大用。

二戰後航母右舷艦橋幾乎成了一種固定的設計思路，已經被各國設計師廣泛接受，連兩棲攻擊艦都選擇了這個方案，要是突然冒出一艘左舷艦橋航母，飛行員們恐怕要抓狂。當然實際情況也有特例，比如莫斯科級直升機航母，它的艦橋部分就是傳統的中置結構，但這艘直升機航母本身也是個特例，它只有後半部分甲板，艦橋中置不影響甲板使用。

莫斯科級直升機航母