近期，有機構發出了感歎：中東土豪有可能會返貧！

理由是近年來中美電動汽車增速強勁，導致全球汽油需求增長幅度大幅下降。

事情果真是這樣的嗎？

根據能源咨詢機構WoodMac的預測，因爲中美兩國電動汽車快速增長，預計今年全球汽油需求增速將減少一半。

根據預測數據2024年全球汽油需求的增量爲34萬桶/日，是近4年來最低的增幅，與2023年每日70萬桶/日的增量相比，增速下降明顯。

降幅明顯的背後是中美兩國電動汽車的迅猛增長。2024年，預計隨著中國電動汽車市場普及率的進一步提升，國內汽油需求增長明顯放緩，只有1萬桶/日。

根據國際能源署發布的報告，放眼全球，電動汽車在未來10年的需求依然十分強勁，而中國電動汽車的市場份額也將進一步擴大。

2024年，全球電動汽車的銷量預計將達到1700萬輛，占汽車總銷量的20%以上。

中國自然是電動汽車銷量提升的主要力量，2024年，中國電動汽車的銷量預計將提升至1000萬輛，約占中國汽車總銷量的45%。

由于國內電動汽車市場的熱度非常高，不少網友以爲電動汽車就是中國一家獨大了。

其實，美國和歐洲的電動汽車市場的占比體量也很大，畢竟汽車是個大件，需要大衆購買力作爲支撐。

美國目前是每銷售9輛車，其中有1輛就是電動車，歐洲電動車銷量在所有汽車銷量的占比約爲25%。

再從品牌方面來看，我國很多造車新勢力其實還是小弟弟，相反，一些傳統的燃油車品牌，旗下的電動汽車銷量其實並不低。

比如2023年的全球電動汽車銷量排行中，寶馬就排在了第3位，年銷量50萬輛，遠遠超過了排名第七的理想。

蔚來年銷16.3萬輛，而排名第五的大衆年銷48.2萬輛，是蔚來的3倍。

而沃爾沃和奧迪的年銷量也都超過了20萬輛，所以中國電動汽車還沒有達到壟斷的地步。

但由于國內的電動汽車産能大幅提升，已經超過需求增量，市場目前已是一片紅海，進入了慘烈的淘汰賽階段。

參照其他的汽車強國都經曆了産業集中度階段，中國的電動汽車發展必然也會出現頭部效應。

預計現有的126個品牌中，TOP10車企將占據85%的市場份額，剩下的116個品牌將去拼爭剩下的15%份額，蔚來很多企業必然會關停並轉。

現在已進入5月，其實今年大部分車企都未能完成産銷計劃，根據中國汽車流通協會的統計，2月份，汽車經銷商庫庫存指數爲64%，同比上升了6個百分點，爲近兩年來的最高點。

爲消化國內巨大的産能，拓寬發展路徑，出海是中國電動汽車必選項。

在東南亞，比亞迪設在泰國曼谷羅勇府的工廠，占地約96萬平方米，將在今年內投産，預計將年産15萬輛電動汽車，除滿足泰國本國需求外，還將輻射周邊其他東盟國家和地區。

我國純電電動汽車最大出口地區則是歐盟，出口占比約爲40%，且市場份額也在不斷增長，2019年的市場占比約0.5%，2023年底已達到了9.3%。

在AUTOBEST評比中，比亞迪海豚這一車型還榮獲了“2024年歐洲最值得購買汽車”大獎。

但值得注意的是出海之路也布滿荊棘。

雖然電動汽車的發展在碳中和的背景下是大勢所趨，但是俄烏戰爭引發的能源危機，使歐洲某些國家發電成本劇增，讓歐洲對于燃油車提出的禁燃計劃有所推遲。

2023年底，德國就提前取消了每輛電動汽車購車3000歐元的補貼。

美國也針對來自中國的電動汽車收緊了政策。

所以，中國電動汽車出海，以後大概率還是要走海外建廠的道路，這樣可以幫助解決當地的就業和稅收問題，有錢大家一起賺。

就文章開頭提到的因爲電動汽車銷量大幅提升，有網友得出中東富豪有可能返貧的結論，應該是誇張了點。

雖然目前這樣高速的增長必將大幅降低交通領域的石油消耗量，依賴石油出口的中東國家多少會受點影響，但是石油的用途並不局限于汽車燃料，飛機、輪船等也是使用燃油的。

更重要的是石油還是整個化工行業的基礎原料，它的地位現階段還不可撼動。

衣服、瀝青、塑料的化學纖維來自石油，甚至在化妝品、清潔用品以及潤滑劑等方面都離不開石油。

再說了中東土豪的收入來源也並不單一，除了石油，這些國家也在積極布局旅遊、貿易和金融板塊投資等。

寫在最後：

現在越來越多的中東國家也在發力投資電動汽車，他們認爲這代表了汽車産業未來的發展趨勢。

這一變化也吸引了中國電動汽車廠商的注意，長城汽車旗下的哈弗、歐拉、坦克等品牌已進入中東市場。

上汽、比亞迪、奇瑞等品牌也選擇中東投資建廠。

新能源領域的合作將是中阿合作的新領域之一，這也爲中國的電動汽車發展帶來了新的機遇。