經過超過12小時的搜尋，北京時間5月20日上午10時許，救援人員終于抵達了伊朗總統萊希所乘直升機“硬著陸事件”的事發地點。綜合伊朗邁赫爾通訊社等媒體最新消息，伊朗總統萊希及伊朗外長阿蔔杜拉希揚在19日的直升機事故中遇難。

當地時間5月19日下午，伊朗總統萊希在出席伊朗和阿塞拜疆邊界的一處新修大壩的開工儀式後，和外交部長阿蔔杜拉希揚等高級官員乘坐直升機飛往伊朗西北部城市大不裏士。總統所乘機上，共有6名乘客和3名機組人員。伊朗媒體報道稱，除了萊希外，另外8人分別是伊朗外長阿蔔杜拉希揚、東阿塞拜疆省長馬利克·拉赫馬蒂、伊瑪目穆罕默德·阿裏·阿勒哈謝姆，以及一名飛行員、一名副飛行員、一名機組長、一名安保負責人和一名保镖。起飛半小時後，這架貝爾212直升機在該國西北部瓦爾紮甘山區失聯。

5月19日，在伊朗與阿塞拜疆邊境地區的水庫大壩落成儀式後，伊朗總統萊希乘坐直升機起飛。圖/視覺中國

目前，伊朗官方將該事故稱爲“硬著陸事件”。在民航業界，“硬著陸”（hard landing）一般指以比正常著陸更大的垂直速度和力量撞擊地面，輕則只造成乘客輕微不適，重則導致飛機結構受損乃至解體，乃至造成人員傷亡。

民航史上，國家元首和政府首腦遭遇直升機事故，非常罕見。1969年，玻利維亞總統巴裏恩托斯在直升機事故中遇難。今年2月6日，智利前總統、直升機駕駛愛好者皮涅拉駕機在雨中穿越蘭科湖時墜毀，皮涅拉本人遇難。此外，馬達加斯加總理拉科托馬拉拉和黎巴嫩總理卡拉米曾經也因爲直升機失事身亡，但一般認爲這兩起事件與謀殺有關。

5月19日，伊朗東阿塞拜疆省，醫療和救援隊抵達事故現場附近。圖/視覺中國

當貝爾212遭遇極端氣象條件

目前，外界尚不清楚事發山區空域的具體氣象數據。事故前一天，伊朗氣象部門對該地區發布了橙色天氣警報。19日下午，萊希一行乘坐伊朗政府的美制貝爾212直升機離開阿塞拜疆時，伊朗媒體拍攝的起飛照片顯示，當時的天氣有些陰沉，但地面能見度尚佳。

然而，半小時後，當伊朗救援人員開始趕往距離邊界約20公裏的山區搜尋事故發生地時，現場視頻顯示霧氣濃密，地面能見度只有數米。負責行政事務的副總統曼蘇裏19日也表示，當地氣候條件無法讓直升機和無人機起飛進行空中搜尋。

貝爾212型直升機是從越南戰爭時期的美軍軍用直升機改造而成，自1979年以來一直被視爲全球最可靠的直升機之一，貝爾公司官網也宣稱該型機“每天都在世界各地一些最極端的氣候條件下可靠地運行”。但由于直升機自身結構、飛行高度等因素，真的遇到山地大霧、雨雪、大風等極端情況時，仍有較高的運行風險。

2006年，美國仁慈航空一架貝爾412直升機（212型的升級版）在加利福尼亞南部卡洪山口附近的大霧山區墜毀。美國交通運輸安全委員會（NTSB）發布的調查報告顯示，卡洪山口以大風、湍流和大霧聞名，當時飛行員遭遇了“間歇性大霧”，從目視氣象條件意外進入儀表氣象條件（即能見度無法滿足目視飛行）。

按照貝爾直升機的操作手冊，意外進入儀表氣象條件時，飛行員應當保持直升機的姿態控制和航向控制，避開障礙物，加速到爬升空速，然後立刻爬升到該地區的最低安全飛行高度，然後聯系空管報告緊急情況。

但在實踐中，處于山區的飛行員面對複雜且已經不可見的地貌，想及時避開山巒障礙物爬升，避免失去地平線參照而可能出現的“空間迷向”，同時還要避免空速或轉彎半徑過大導致失控，以及祈禱不要有亂流、風切變等突發狀況將飛機“拍”向地面。這需要高超的技巧、經驗和心理素質。

在仁慈航空事故中，雖然失事飛行員擁有12年、3000小時的美國軍方直升機飛行員飛行經驗，還是未能避免悲劇發生。事故發生後，大霧天氣也阻礙了救援人員的到達。

本次“硬著陸事件”發生後，當地氣象和地貌條件也嚴重影響了救援人員抵達的進度。5月19日傍晚，伊朗紅新月會負責人科利萬德表示，該組織的40個快速反應小組目前正在事故現場開展搜索行動，但事發地附近天氣條件惡劣，地形崎岖。伊朗國家電視台也播出了救援車隊在林區疾馳的畫面，可以看到山路上大雨大風不斷，救援人員在霧霭中行走搜索，數米外已看不到前面的人。

最終，參與幫助救援的土耳其高空長航時無人機探測到一處可能屬于直升機殘骸的熱源，救援隊隨即向該地點移動。伊朗媒體稱，通過對該地區的空中監測，確定了載有萊希的直升機的確切地理坐標。

5月19日，伊朗德黑蘭，人們關注伊朗總統萊希的新聞。圖/視覺中國

一年前也有部長遭遇直升機事故

除了天氣因素，機械因素、人爲因素也是導致直升機事故的常見原因。一些西方媒體在報道中強調伊朗近年來因爲遭受美國等國家制裁，在航空器維護方面存在困難。

事實上，從伊朗官方媒體披露過的照片看，萊希及伊朗高層官員近年出行時乘坐的直升機專機，一般都是貝爾212或米171直升機。後者的載客量更大，作爲蘇制直升機，保養維護也比較容易，貝爾則更能適應在極端氣象條件下的飛行。

伊朗紅新月會拍攝搜救現場的視頻截圖。墜機地點位于一個陡峭、樹木繁茂的山坡上，除了一個藍白相間的尾翼外，幾乎看不到其他殘骸。（來源：伊朗法爾斯通訊社）

上世紀70年代，由于伊朗國王巴列維的個人興趣，貝爾公司曾在伊朗開設工廠，雙方還曾嘗試聯合研發適合伊朗本地使用的機型。基于這段曆史，伊朗伊斯蘭革命後，伊朗工業部門對各型號貝爾直升機的部件乃至整機進行了逆向仿制。目前伊朗軍方列裝的沙希德 285輕型武裝直升機，就被西方媒體認爲是仿制貝爾206型。

可靠性和自主維護能力強，或許是伊朗高層有時選擇貝爾直升機作爲出行專機的原因。但與此同時，伊朗的貝爾直升機損失率也確實高于全球水平。據美國媒體報道，伊朗共擁有10余架貝爾212型直升機。而據空難調查專業網站“航空安全網絡”（ASN）的數據，本世紀以來已有四架貝爾212在伊朗墜毀，其中兩架爲伊朗軍方所有。涉及212型號各升級版本的事故還有更多。但由于相關事故的調查報告並未對外披露，尚難判斷這些事故是機械、人爲還是天氣原因。

值得注意的是，一年前，伊朗政要也遭遇過一次直升機事故。2023年3月23日，載有伊朗體育部長的一架米171直升機在巴夫特市體育館降落時突然失控墜毀，部長幸存，但他的辦公室主任遇難。

作者：曹然 陳佳琳

編輯：徐方清