幾天前，一輛問界M7 Plus在山西運城追尾一輛灑水車，導致車上三人死亡的事故沖上熱搜。

這款車是2024款問界新M7 Plus後驅版，剛購買3個月。

車主家屬質疑，AEB自動緊急制動等功能，爲何沒有發揮作用？

由于最近一兩年來，華爲一直以智能駕駛而引發大量關注，有關車主家屬的質疑很快成爲軒然大波。

根據問界官方信息，發生事故的車子並未搭載華爲ADS 2.0這樣的高階智能駕駛系統。

問界官方先是表示，這款車的智駕系統來自博世。

但很快被博世打臉。

直到現在，這款車ADAS系統的供應商還未公布。

有小道消息說，供應商是福瑞泰克FreeTech。

不過這也很難怪罪到供應商頭上。

因爲福瑞泰克說了，自己提供的AEB車速上限爲80km/h。

在事故車輛115km/h的情況下，AEB根本不會啓動。

到這裏事情基本清楚了——華爲並沒有提供高階智駕系統，不背鍋。

博世是被冤枉的，也沒事。

福瑞泰克提供了AEB，事發車速超出了AEB工作範圍，所以也沒責任。

那麽誰有責任？

目前來看只能等待交警部門的調查了。

尤其是門把手未能彈開，以及灑水車是否有責任，等等，這都是需要搞清楚的問題。

但對于用戶來說，這個事故帶來的慘痛教訓足以帶來很多啓示。

第一，不要以爲買了問界，就一切OK。

因爲問界也分爲好幾種。

從這起事故來看，問界分爲——搭載華爲系統的問界，搭載博世系統的問界，以及搭載福瑞泰克的問界。

這裏面最強的當然是華爲。

但需要指出的是，即便是AEB這種自動緊急制動功能，也有作用範圍。

就像這次事故一樣，如果時速超過了系統規定的作用上限，效果就難以保證了。

換句話說，至少在當下，不要盲目信任智駕系統。

第二，買車時一定要問清楚，自己買的車到底屬于哪一種華爲。

余承東自己已經說了，問界凡是定價30萬以下的車，都在賠錢賣。

這話的潛台詞其實就是，30萬以下的車如果搭載ADS2.0這樣的高階智能駕駛，其實很貴。

但當你買了一台入門版的問界，那就要詳細咨詢一下它是不是搭載華爲智能駕駛系統了。

第三，目前有個常識，還是要了解一下——智駕系統對于運動物體的識別率很高，做出反應也比較及時，但是對于靜止物體或者慢速物體，識別起來就略微有點困難。

從這起事故來看，問界M7追尾的是正在作業的灑水車。

一般而言，灑水車要麽是慢速行駛，要麽是靜止狀態。

這對智駕系統來說，識別難度就增加了。

總體而言，我們更需要了解的一個常識，就是現在盡管距離“自動駕駛”很接近，但現在並不是自動駕駛的時代。

始終記住，只有人，才是一輛車的核心。

把車交給人，沒啥問題。

把人交給車，問題很大。