順豐同城2023年扭虧爲盈

順豐同城終于實現全年盈利了。

近日，杭州順豐同城實業股份有限公司發布內幕消息正面盈利預告。公告顯示，2023年集團預期實現扭虧爲盈，並預期錄得來自持續經營業務的淨利潤不低于約6000萬元。

而去年8月底，順豐同城發布半年度財報。數據顯示，2023年上半年，順豐同城營收約57.5億元，同比增長28.8%；淨利潤爲3030萬元，首次扭虧爲盈。同時，公司的現金流也同步轉正。由此，順豐同城成爲了即時物流領域第一家實現盈利的公司。

有了上半年的鋪墊，順豐同城2023年全年實現扭虧爲盈也就水到渠成了。

圖源：杭州順豐同城實業股份有限公司公告

回顧順豐同城的業績情況，過去五年以來，雖然順豐同城營業收入持續大幅增長，但淨利潤一直處于虧損狀態。2018-2021年，順豐同城的淨利潤分別爲-3.28億元、-4.70億元、-7.58億元、-8.99億元，累計虧損金額高達27.42億元。

如今能夠實現扭虧爲盈，順豐是如何做到的呢？

首先是其擁有成熟的全場景服務。除了餐飲外賣，順豐同城的業務範圍還覆蓋了同城零售、近場電商、近場服務等消費場景。這些全場景業務爲順豐同城提供了更多的業績增長空間，進而增強企業抗風險能力。

按照順豐的發展趨勢，未來將繼續重點發展非餐飲場景，包括商超生鮮、鮮花綠植、蛋糕甜點等同城零售場景和近場電商。早在2022年，順豐同城首席執行官孫海金就表示，未來順豐同城將堅持發展全場景業務，餐飲配送收入會維持在30%至50%以內。

如今，非餐場景早已成爲順豐同城業務的重要構成部分，2023年上半年非餐收入占比超過60%。

其次，順豐同城定位爲獨立第三方即時配送平台。順豐同城沒有自己的商流平台，也就不存在與其他平台形成流量競爭關系，因而可以和各大平台展開合作，同時還能服務各大有配送需求的商家。背靠各大商流平台以及商家，順豐同城無需擔心流量和訂單。

圖源：順豐

順豐同城已和抖音在“團購配送”“小時達”“直播電商”等業務都展開了合作；爲快手的本地生活業務提供即時配送服務；並爲阿裏的天貓超市小時達、半日達提供運力保障。去年8月，順豐同城又與美團外賣達成合作，爲商家提供更豐富的運力選擇。

另外，順豐同城盈利，與其采取的各種降本增效措施不無關系。過去爲了獲客，平台采取了流血換增長的策略。當業務發展壯大，訂單量大幅提升，順豐同城開始縮減開支，節約成本。而順豐同城打造的即時物流系統“豐配雲”，提供一站式即配服務，提高了即時配送的履約能力和服務效能。

駛入盈利時代的順豐同城，將會進入一個全新的發展階段。

履約成本仍是一大難關

2016年，順豐開啓了即時配送業務，那一年，順豐同城作爲順豐控股的一個業務部門問世，負責即時配送服務，與麥當勞等衆多知名品牌建立合作關系。2019年，順豐同城單獨剝離，獨立運營、公司化運作。緊接著2021年，順豐同城成功登陸港交所。

近年來，順豐已經提早押注即時配送賽道，搶占市場份額。而順豐盯上這一業務，是基于自身的優勢條件。

作爲物流領域的龍頭企業，順豐積累了大量的客戶資源，可以爲順豐同城帶來更多的B端訂單，從而降低獲客成本。比如2022年，與順豐集團一起服務的月結客戶服務給順豐同城帶來了1.9億的外部增量收入。

此外順豐的另外一個優勢是擁有豐富的騎手資源，這爲順豐同城展開即時配送業務提供了運力保障。截至2023年上半年，順豐同城擁有年度活躍騎手86萬人，同比增長23%。

順豐同城的業務包括同城配送（商戶）、同城配送（個人）、最後一公裏配送三大部分。財報數據顯示，2023上半年，順豐同城來自這三個板塊的業務收入分別爲24.19億元、9.69億元、23.61億元，同比增長率分別達到12.2%、25.4%、53.8%。這三個業務均呈現良好的增長趨勢，可見順豐同城業務處在持續發展階段。

但不可否認的是，高昂的人工成本依舊是順豐同城盈利的一大難題。去年上半年，營業成本爲53.65億元，其中勞務外包成本就高達52.68億元，同比增長25.6%。

圖源：順豐財報

居高不下的人力成本制約了順豐同城的盈利空間，而縱觀整個即時配送行業，各大即時配送平台都受履約成本所困擾。

以達達爲例，2017年至2020年，達達快送的騎手酬勞及激勵成本占收入的比重分別爲99.82%、86.43%、72.27%，成本居高不下，僅在2020年該項支出就達到了41.48億元。

2018年以來，達達連年虧損，距離盈利仍然很遙遠。爲了減少虧損，達達降低了以騎手爲代表的運營支持成本。比如2022年一季度虧損幅度收窄，直接原因就是運營和支持成本由上年的13.950億元降至12.703億元。

直到順豐同城預告上半年盈利不久，達達也才迎來了上市以來首次整體盈利。去年8月，達達集團第二季度財報顯示，歸母淨利潤爲840萬元，與上年同期虧損4億元相比，扭虧爲盈。緊接著今年2月底，叮咚買菜也宣布實現首次年度盈利。

西南證券研報指出，即時配送行業規模效應弱，日均件量越高，單票成本不變甚至會走高。這也意味著，隨著這些即時配送巨頭擴大業務規模，成本依舊是擋在盈利面前的一座大山。

綜合來看，在即時配送賽道，盈利問題是各大玩家都需要面臨的挑戰。相比順豐同城、達達、叮咚買菜這三家實現盈利，像蜂鳥即配、快先森、閃送、UU跑腿等未上市的更多玩家，仍在尋找盈利模式，苦苦求生。

即時配送賽道競爭加劇

盡管即時配送賽道需要高昂的運營成本，但還是有衆多玩家湧入。不可否認，即時零售的飛速發展，爲即時配送帶來了廣闊的市場空間。

商務部國際貿易經濟合作研究院此前發布的《即時零售行業發展報告》指出，近年來，即時零售一直保持50%以上的年均增速，2022年市場規模達5042.86億元。

預計2025年，即時零售市場規模將達到2022年的3倍。據商務部課題組測算，2026年即時配送訂單量將超千億單，即時配送規模將達萬億元。

隨著服務商履約能力的不斷提升及用戶消費需求日趨多元化，用戶的即時需求擴展到了更多元的場景。需求增多吸引了更多玩家入局，因此我們能看到，即時配送賽道更加熱鬧。

圖源：順豐財報

今年1月，哈啰App宣布正式上線送貨跑腿服務，不僅能覆蓋同城平均30分鍾送達，還推出了跨城半日達、小時達；2023年11月，高德在北京、武漢、杭州等地上線“高德秒送”的快送業務，利用第三方聚合路線服務；

6月，滴滴出行平台推出滴滴快送業務，提供“經濟幫送”“專人直送”的小規格物品的即時配送服務；3月，貨拉拉上線兩輪同城跑腿服務，開放了跑腿騎手招募......

可以預見，圍繞即時配送領域的競爭逐漸升溫，一場新的角逐大幕即將拉開。但由于前期投入高企且盈利周期長，想要在即時配送市場中分一杯羹，還需做好持久戰的准備。

作者 | 周文君