2023年我國新能源産業保持高速發展勢頭，電動載人汽車、锂離子蓄電池和太陽能電池作爲外貿“新三樣”，出口額首次突破萬億元大關；新能源汽車産銷連續9年位居全球第一。

今年兩會期間，全國政協委員、甯德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群結合自身在新能源領域的專長，提交四份提案，聚焦重卡電動化、電池與電網雙向融合互動（B2G）、工業固廢全生命周期管理等熱點話題。

曾毓群在《關于加快推進重卡電動化進程的提案》指出，隨著動力電池技術不斷提升，結合換電等商業模式創新，近年來我國電動重卡已具備較強的市場競爭力，但滲透率遠低于汽車行業平均值。曾毓群建議，進一步優化我國電動重卡管理政策，完善標准體系，鼓勵電動重卡市場技術創新與推廣應用，加快實現我國交通運輸行業“雙碳”目標。

在《關于抓住本質推進電池與電網雙向融合互動（B2G）的提案》中，曾毓群指出，當前，隨著新能源汽車的快速上量，大規模電動汽車的無序充電將進一步加劇電網負荷的峰谷特性，給電網安全造成沖擊。另外，隨著具有波動性、間歇性特點的新能源發電占比不斷提高，爲維持系統實時平衡，電網面臨大量靈活性調節能力缺口。爲了變負擔爲資源，一箭雙雕解決交通和能源領域存在的兩大難題，可以抓住車網互動（V2G）的本質，研究探索電池與電網雙向融合互動（B2G，Battery to Grid）。

曾毓群在《關于加強工業固廢全生命周期管理的提案》中指出，當前，一般工業固廢管理仍較爲薄弱，對我國工業固廢資源節約集約循環利用帶來了負面影響。曾毓群建議，建立工業固廢護照管理政策和標准，明確各活動方職責、健全全生命周期管理要求、加強信息化手段輸入，實現全過程數據的記錄和追溯。

經過十幾年的發展，我國新能源電池技術上實現全球領先，規模上占據了全球60%以上份額，但未來發展仍面臨諸多挑戰，爲此曾毓群在《關于高標准引領高質量 保持我國新能源電池産業競爭優勢的提案》中建議：一是提高國內標准技術水平，通過標准引領提升技術進步；二是企業在走出去時要有序競爭，防止中國摩托車在東南亞市場的“一哄而起、一哄而散”的慘痛教訓再次上演；三是深度參與國際標准制修訂工作，提升國際標准影響力；四是建設國家質量標准實驗室，開展質量標准共性技術研究。

文丨本報記者 盧奇秀/整理