中國造船業延續強勁勢頭，今年迄今贏得近70%的LR2/阿芙拉型油船訂單，最近更獲得土耳其船東進軍LR2型船市場的首單，進一步鞏固了在全球油船建造市場的領先地位。
據貿易風消息，土耳其船東Yasa Shipping在上海外高橋造船和大連造船各訂造了2艘11.4萬載重噸LR2型成品油船，預計均將于2026年交付。據了解，每艘新船的造價成本約7250萬美元，訂單總價值約2.9億美元（約合人民幣21.01億元）。
作爲參考，根據克拉克森的數據，目前一艘113000-115000載重噸LR2型阿芙拉型油船新造船價格爲7200萬美元，比去年同期6600萬美元增長9%。
這是Yasa Shipping首次訂造LR2型成品油船。據了解，Yasa Shipping成立于1999年，旗下船隊目前運營著53艘船，其中包括39艘散貨船和14艘油船，散貨船船隊包括1艘Newcastlemax型散貨船、1艘好望角型散貨船、14艘巴拿馬型散貨船、6艘Ultramax型散貨船、8艘超靈便型散貨船、9艘靈便型散貨船，油船船隊包括2艘VLCC、1艘蘇伊士型油船、3艘阿芙拉型油船和8艘MR型油船。
近幾年來，Yasa Shipping的訂船活動一直以散貨船爲主，直到去年年中該公司與揚子江船業簽訂了4艘5萬載重噸成品油船的建造合同，結束了其長達3年的油船新造船訂單荒。預計這4艘新船預計2026年交付。
此外，該公司目前還在舟山中遠海運重工訂有4艘63600載重噸Ultramax型散貨船，在江門南洋船舶訂有3艘40500載重噸的敞口船，7艘新船預計均將于2025年交付。
Yasa Shipping的最新訂單進一步鞏固了中國船企在LR2/阿芙拉型油船領域的領先地位。據了解，這一船型領域曾一度由韓國船企主導，但在過去兩年來航運公司受到具有競爭力的價格和提前交付期的吸引，紛紛轉向中國。
克拉克森的數據顯示，截至目前LR2/阿芙拉型油船手持訂單共計204艘2338萬載重噸，其中多達123艘1406萬載重噸的在建新船由中國船企建造，占比超過了60%。
特別是在今年，迄今爲止全球總計22艘252萬載重噸LR2/阿芙拉型油船新船訂單中，中國船企接獲了其中15艘171萬載重噸，市占率接近70%。其中，大連造船接獲4艘、大連造船山船重工獲3艘、新時代造船、廣船國際、外高橋造船和舟山長宏國際各2艘；另外7艘訂單則由韓國HD現代尾浦旗下越南子公司現代越南造船（Hyundai Vinashin）接獲。
以單體船廠而言，手持訂單排名前六的船廠分別是外高橋造船（22艘）、山船重工（21艘）、現代越南造船（18艘）、新時代造船（16艘）、舟山長宏國際（16艘）以及揚州中遠海運重工（16艘），其中5家都來自中國。
值得一提的是，除了數量上的領先優勢之外，中國船企還包攬了LR2/阿芙拉型油船領域的替代燃料船舶“全球首單”。2022年，新時代造船交付了全球首制111000載重噸LNG雙燃料阿芙拉型油船，該船也被認爲是世界上第一艘LNG雙燃料LR2型油船。
去年12月底，揚州中遠海運重工獲得了來自中遠海運能源的3艘114200載重噸甲醇雙燃料阿芙拉型油船建造合同，這是全球首份甲醇雙燃料LR2/阿芙拉型油船訂單。
而在上周，馬來西亞國家航運公司（MISC Berhad）旗下油船子公司AET與大連造船簽訂了2艘115000載重噸氨雙燃料阿芙拉型油船建造合同，這不僅是全球首份氨雙燃料LR2/阿芙拉型油船訂單，也是全球首例氨燃料動力油船訂單，有力地證明了中國在全球船舶制造領域地位和影響力。
