最近一段時間，拜登政府宣布對中國新能源産業進行打壓，尤其是對中國的新能源電動車進行打壓。從宏觀面來看，這是拜登政府對中國的優勢産業進行打壓，但從微觀面去看待這個問題，實際上美國的制裁幾乎不可能對中國的新能源産業産生太大影響。

比如新能源産業中最重要的兩個産業，新能源電動車以及動力電池，中國企業在美國市場的市場占有率幾乎爲零。比如國內的锂電池生産廠商國軒高科美洲業務副總裁就表示，中國對美出口的锂電池主要用于商用車，只有少量電池用于美國的新能源汽車的制造，並且比例極低，可以說幾乎沒有受到影響。

而在新能源産業問題上，同樣存在著類似情況。今年一季度，中國唯一一個向美國出口新能源電動車車企只有吉利，總量僅爲2200輛，占中國新能源對外出口總量的0.5%。換句話來說，拜登政府這一輪對中國新能源電動車的制裁行動，實際上依舊是象征意義高于實際意義。

拜登

那麽這就出現了一個新的問題：爲什麽美國要對中國的新能源電動車進行制裁？這是一個值得思考的問題。這可能還是和美國割不了中國的“韭菜”有關。這個“韭菜”有兩重含義，一重是中國的優勢産業，二是美國沒辦法掠奪中國的金融資産。

一方面美國動用霸權手段收割其他國家的優質資産也不是一天兩天的事了，遠的如日本東芝事件以及法國的阿爾斯通事件。

近的就說現在。自2020年以來，美國試圖再次推動全球優勢産業回流美國，其中就包括尖端半導體以及新能源産業。

從2020年開始，美國就開始推動新一輪的美元潮汐，利用美元升值大量收割其他國家的優質資産。與此同時，隨著拜登政府推出“通脹削減法案”，推動全球高端制造業回流美國，以達到讓美國再工業化的目的。

在這個過程中，像是台島內的台積電、韓國半導體産業龍頭企業三星半導體，都受到“通脹削減法案”的影響，被迫前往美國建廠。

但是，中國在這一輪美國的收割中巋然不動，制裁中國的高端芯片制造業，那中國就“獨立自主”，自行攻關。美國試圖在本國建立新能源産業鏈，但不論在技術、質量還是價格上，都無法和中國競爭。

然而美國又抓不住中國新能源電動車産業的把柄，美國市場也更不是中國新能源電動車的主要市場，美國想要“挾天子以令諸侯”，也起不到什麽作用，最終想來想去，美國只能拿出一個所謂的針對性制裁措施，最大的意義就是在告訴全世界，美國依舊是世界老大，可以對中國進行制裁。同時給西方盟友做一個“樣板”，號召盟友們跟上步伐。

另一方面，美國沒辦法通過美元潮汐對中國進行金融收割。這裏先說一個觀點，美國的這一輪金融潮汐目標非常明確，就是中國，但實際上並沒有對我們産生影響，甚至讓我們被動獲利不少。

美國這一輪從2020年開始的對全球的金融收割，實際上是分好幾個步驟。先是疫情導致美國在沒有讓韭菜長好的情況下，提前進行收割，導致沒能割到多少韭菜，撐死也就拉爆一些體量非常小的國家，世界主要經濟體都沒有受到嚴重影響。

中美對抗

但隨著俄烏戰爭爆發，美國開始不斷提升加息幅度，受到這雙重因素的影響，歐洲的國際資本開始加速外流。但是，美國大水漫灌過度，就算把歐洲割完一波依舊沒辦法堵上缺口，所以從上個月底開始，日本、韓國等亞洲國家也成了割韭菜的對象，韓元和日元彙率開始暴跌。

按照常理來說，資本爲了套取利差以及尋求避險，基本都會跑到美國去，美國也由此可以完成一輪收割。同時美國還可以逼著中國爲了保證彙率，拉高利率，從而打擊中國的對外出口。但實際上中國非但沒有保彙率，反而主動降息，就差明說美國盡管放馬過來，不過很明顯美國的這把鐮刀在中國頭上，就是割不動。

甚至根據《聯合早報》報道，部分國際資本除了跑到美國之外，還有不少國際資本流向了中國。根據全球主權基金投資平台發布數據顯示，中東六國的主權基金，從去年開始就大量進入中國，去年和今年中東國家對中國的的投資也呈現出大幅增長趨勢。除此之外，自俄烏戰爭爆發之後的2022年，歐盟對華投資也出現大幅上漲，同年對華投資增長123.7%。

即便是到了2023年，美國的對華遏制呈現出白熱化的趨勢，但作爲歐洲經濟領頭羊的德國，其對華直接投資依舊保持高增長，增長4.3%，超過90%的德國企業在中國有商業往來。換句話來說，美國在這場美元潮汐中，不僅僅未能對中國實現收割，反而導致中國在這一輪美元潮汐中反向獲利。

從某種意義上而言，這也是自2020年以後美國頻繁發動對華制裁的底層邏輯。在過去，美國向來都是羊養肥了就宰，把日本、法國、韓國等國優勢産業“收歸美國”，做無本萬利的生意。但到中國頭上開始行不通了，因爲中國不僅體量大，同時我們也有應對美國收割的絕活，所以割不動的美國不斷推出各種制裁措施，妄圖以此打擊中國發展，驅趕國際資本撤離，達到部分“收割”的目的。