3月5日，國務院國資委主任張玉卓在第十四屆全國人大二次會議首場“部長通道”集中采訪活動時表示，“國有這幾家新能源汽車企業發展不夠快，不如特斯拉，不如比亞迪。我們調整政策，對中央這三家汽車企業，對新能源汽車單獨考核。”

被張玉卓主任“喊話”的這三家央企，分別是一汽集團、東風集團和長安汽車。就三家車企發展新能源汽車的情況來看，長安起步較早，也比較接地氣，從總體上講，達到了新能源汽車發展的基本速度，但沒有像特斯拉、比亞迪那樣讓人眼前一亮。東風也邁出了一定步伐，取得了一些成績。而一汽則醒得相對較晚、轉型步伐也不是很快，直到今年年初，才正兒八經宣布紅旗品牌逐漸向新能源轉型。顯然，這樣的步子與速度，已經被其他新能源汽車企業拉下很長距離了。

按理，央企手握一般企業所不具有的政策、資源、資金、人才優勢，應當更加具有新産品研究與開發的能力和條件，爲什麽不如其他所有制企業，也不如地方國有企業呢？最根本的原因，還在于觀念，在于企業沒有市場緊迫感和危機感，總感覺到自己是央企，有政策罩著，有資源供著，有資金保著，效益好差，都不影響企業的地位。

要知道，一汽也好，東風也罷，都曾經是中國汽車工業的搖籃，是中國汽車工業能夠發展到今天的基礎。當年的兩家企業，發展汽車産業的基礎是非常差的，條件也是極其艱難的，能夠發展起來，靠的是不屈不撓的精神和不怕困難的勇氣、頑強拼搏的毅力，是所有員工狠下一條心的決心和信心。按理，這些精神和勇氣應當成爲汽車人的不竭動力和強大動能。可是，從實際情況來看，在新能源汽車賽道上，三大央企都落下了，有的被拉下的距離還比較遠。

實際上，我們一點也不懷疑央企的技術研發和創新能力，也不懷疑央企的人才優勢和競爭實力。但是，國有企業固有的市場意識、競爭意識、危機意識不強，仍在深深地影響著央企、制約著央企的做大做強做優，很難激發央企在市場競爭的洪流中沖在前列。更多情況下，還是隨著鞭子的節奏邁腳，而不是自覺前行。如此一來，其他所有制企業能夠做到的，央企就未必能夠做到了。

國資委准備通過調整政策，對三家央企的新能源汽車單獨考核，是一種方式，也是一種敲打和鞭策。但是，如何考核，把考核的重點放在哪裏，如果達不到考核要求怎麽處理，可能並不那麽簡單。國資委的考核之鞭，能否讓三大車企有所反應，並做出積極改變，值得關注。

需要注意的是，在新能源汽車賽道已經出現擁擠的情況下，三大汽車央企應當如何去競爭，也是一個需要認真考慮的問題。比亞迪、吉利、造車新勢力以及特斯拉等，都已經在新能源汽車賽道上有了很好的布局，也對市場實現了瓜分，三大央企能不能再在這個賽道上參與競爭，如何競爭，還是一個大大的疑問。因爲，要從別人的嘴裏搶飯吃，沒有足夠的能力是搶不到的。

有人會說，新能源汽車賽道還很長，隨著燃油車的逐步退出，新能源汽車市場的需求會越來越多。道理是這個道理，市場卻不是這個市場，競爭也不是這個競爭。既然其他所有制企業已經占領了市場、瓜分了市場，就不會輕易把手中的市場讓給別人。對三大央企來說，如果沒有足夠強大的産品，是不可能從其他企業手中搶來市場的。而要有足夠好的汽車推出，三大央企有這方面的實力和決心嗎？

如果繼續滿足于按部就班的創新模式和競爭策略，三大央企要想在新能源汽車賽道有所作爲，難度相當大。拿紅旗來說，國人的愛國情緒很濃，對紅旗也有一定的情懷。但是，紅旗汽車的自身競爭力還不是很強，還沒有達到國際知名品牌那樣的水平。在轉型新能源汽車過程中，能否把平台提高，在産品的技術創新、質量提升、品質提高等方面下功夫，給消費者一個驚喜呢？如果只是通過小打小鬧、小補小縫，讓其換一種動力方式，而不是動能轉換、觀念轉變、思維轉型，要想打出一片新市場，難度將相當大。所以，新能源汽車的賽道中，有沒有三大央企的一片天，就看三大央企的觀念轉變程度、思維轉變速度，看國資委的考核有多大力度了。