西成高鐵是我國西部一條相當重要的高速鐵路，連接了西部兩大中心城市、實力城市，這兩座城市就是西安和成都，然而如此重要的一條高速鐵路，設計時速僅250公裏，導致現在兩大城市間的通行效率較低。

那是什麽原因能使這樣重要的一條高速鐵路降速至時速250公裏？

這個原因還真不一般，就是2011年發生的“7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故”，因爲這件事的影響，全國絕大部分高鐵被迫降速，其中也就有西成高鐵，真的很不湊巧，西成高鐵的快速推進時間也剛好在2011年，當年確定時速後，到2012年加速推進前期准備工作，2013年也就開工建設，也就有了現在的時速250公裏的西成高鐵。當然西成高速標准降速其它和其經過的地形地貌也是有著一定關系的，即需要穿過秦嶺腹地，即使有技術建設，但也需要考慮更多。

如今說再多也沒有用了，西成高鐵已定形了，就是時速250公裏的客專標准，而且更爲遺憾的是，西成高鐵連提速的條件也沒有預留，這樣西成高鐵的標准更被牢牢地限制了。

而要想提升西安與成都之間的通行效率，也只考慮西成高鐵二線了。然而考慮來考慮去，都感覺線位不佳，還是沒有西成高鐵更直更有性價比。

首先考慮的西成高鐵二線爲成達萬高鐵成都至達州段+西渝高鐵西安至達州段，這兩條高鐵時速基本是能達到350公裏的，速度是有的，但線路走向太繞了，可謂是繞到“姥姥家”去了，這樣的話，速度提升的同時，通行裏程長了，那何談高效，甚至比既有的西成高鐵通行效率更高，而且通行成本也更高，因此這樣的線路也只能作爲一個備選吧？未來即使會利用這樣的線路開行西安至成都的高鐵通道，車次也不會太多。

其次考慮的西成高鐵幹線爲成巴安高鐵+西康高鐵，一條在規劃中，一條在建設中，都是新高鐵，且涉及中心城市、實力城市，自然標准不會低的，爲時速350公裏，而且從線路來看，也是較直的，但相比于西成高鐵來說，還是彎了那一些，好在時速高，未來或許能成爲西成間更爲高效的通行，然而難題也來了，那就是這是位于西成高鐵、成達萬高鐵成都至達州段+西渝高鐵西安至達州段之間的一條高速鐵路通道，顯然有重複之嫌了，這樣的線路很難得到批複的，從國鐵的態度也能看出一二，那就是地方上拼命地推進，但國鐵恁是不吱聲，而且也不讓成巴安高鐵納規，這就是推進的阻力，甚至比沒錢建設的阻力更大的，這就是鐵路事權歸國家，國家有決定權。顯然，這樣的西成高鐵二線同樣也只能作爲一個備選，即便真的落實了，也不能完全取代西成高鐵的。

雖然上面說到的兩條線路都有著不同程度的缺點，但卻都是沿線地區期待的線路，成達萬高鐵、西渝高鐵在建設中，已沒有任何問題了，但成巴安高鐵不一樣，還需努力，甚至要付出比其它高鐵更大的努力，那樣才有可能得到國家認可，才有可能落實到位，那樣的話，就可以與西成高鐵共同爲西安與成都之間出行的百姓更好地服務，爲西部整體發展貢獻大力量。