衆所周知，在自動駕駛領域，之前一直有技術路線之爭。

特斯拉走的是純視覺路線，即只使用攝像頭來采集信息，然後用算法來實現自動駕駛，特斯拉認爲，既然人用眼睛可以開車，那麽用攝像頭一定也可以，如果不行，說明技術不行，可以再提升改進。

而還有一套方案則是激光雷達，很多企業認爲，攝像頭獲取的只是平面信息，無法判斷距離等，還會因爲天氣、黑暗等受影響，激光雷達可以解決這個問題。

這套方案的代表企業就是華爲，采用激光雷達，至于激光雷達貴？華爲說可以通過擴大使用規模，技術升級，把價格降下來。

這兩套方案，之前一直在爭鬥，馬斯克主使用激光雷達是傻子，實在是太貴了。攝像頭一樣可以改進ISP技術，在黑暗條件下采集信息，同樣可以獲得距離信息。

激光雷達方案方，則吐槽特斯拉，各種誤判，明明純視覺落後，還不承認。

其實說真的，方案沒有對錯，更沒有優劣，一是看自己的技術水平和商業模式。純視覺需要更強大的算法，激光雷達更需要強大的硬件，堆硬件容易，但堆算法，相對較難。

同時，最終的爭執點其實是，當攝像頭的ISP技術，也能達到激光雷達的效果更快，還是激光雷達降至攝像頭的價格更貴。

如果攝像頭達到了激光雷達的效果，價格還便宜，誰會用激光雷達呢？

同樣的，如果激光雷達的價格，降至攝像頭這樣了，誰不用激光雷達呢？

成本其實也是考慮的重點項目之一，如果成本背不住，那麽明明知道激光雷達更好，也只有采用攝像頭方案。

比如近日，華爲也學特斯拉，搞出了純視覺的自動駕駛技術來了。

這套技術放到了全新發布的智界S7的低配版本上，稱之華爲ADS2.0基礎版。這套方案中，沒有激光雷達，采用的就是視覺方案。

這套方案，也能夠實現全國高速、城快智能領航，還能做到智能泊車，像異行車位、斜行車位和自定義車位等。

可見，兜兜轉轉，最終還是特斯拉更厲害。它早就認識到了，自動駕駛技術發展到最後，其實還得是純視覺，成本低，方案優勢高。至于你爲什麽做不到，那是你技術不行，當技術行了，就能夠做得到了。

所以我們可以大膽的預測下，當技術發展到一定程度，純視覺智駕方案，必然會替代激光雷達方案，成爲自動駕駛的最優解。