紅星資本局2月28日消息，美東時間2月27日下午，知名科技記者馬克·古爾曼在社交媒體上爆料稱：蘋果公司（AAPL.US）已經決定取消電動車項目，將團隊轉向生成式人工智能。

古爾曼表示，知情人士稱，蘋果公司首席運營官Jeff Williams和分管造車項目的副總裁Kevin Lynch已經于周二在內部宣布了這一決定，“令該項目近2000名員工感到驚訝。”

馬克•古爾曼爆料

蘋果放棄造車

馬斯克、雷軍、李想、何小鵬回應

據古爾曼，兩位高管告訴員工，該項目將開始逐步結束，許多員工將被轉移到人工智能部門，專注于生成式人工智能項目，這是公司越來越重要的優先事項。蘋果汽車團隊還擁有數百名硬件工程師和汽車設計師，他們有可能申請其他Apple團隊的工作。蘋果公司還將會裁員，目前尚不確定裁員人數。

蘋果公司對放棄電動車的消息拒絕置評。周二美股尾盤時段，盤中曾跌近0.9%的蘋果股價反彈，一度漲超1%，收漲0.81%報182.63美元/股，市值2.8萬億美元。

對于蘋果取消造車，特斯拉（TSLA.US）CEO馬斯克以“致敬”“點煙”的表情作爲回應。

馬斯克回應

小米集團（01810.HK）董事長雷軍發文稱，看到蘋果放棄造車的新聞非常震驚，小米戰略是“人車家全生態”，3年前做了無比堅定的戰略選擇，認認真真爲米粉造一輛好車。

理想汽車（02015.HK/LI.US）CEO李想在微博上表示：“蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰略選擇，時間點也合適。”

小鵬汽車董事長何小鵬表示：去年還討論過，汽車行業新進入者會在2024年內全部出牌，但除了蘋果。2024年後的十年會進入淘汰賽和全明星賽，但沒有想到蘋果在2024年出了這樣的牌。

電動汽車分析師索耶·梅瑞特評論稱：“蘋果花了10年時間嘗試制造電動汽車，擁有1620億美元的現金儲備，但最終得出的結論是，這太難了，而且利潤太小——即使定價10萬美元。最初，蘋果希望它是一輛完全自動駕駛的汽車，但他們沒有車隊，沒有真實世界的數據，也沒有經驗來實現這一目標。美國只有兩家大型汽車制造商沒有破産過：特斯拉和福特。”

耗時10年投入數十億美元

早在iPhone問世前，蘋果高層就考慮過開發汽車，與車廠代表見過面。但隨著iPhone的成功，蘋果不再談及造車。

2013年，蘋果推出了“iOS in the car”計劃，涉足車載系統。

2014年，蘋果公司正式開啓造車計劃“泰坦”項目，宣布將投入數十億美元研發具有自動駕駛功能的電動汽車。而後重金從谷歌、奔馳、特斯拉等公司挖角組建核心團隊，包括特斯拉前副總裁Chris Porritt。馬斯克曾公開把蘋果稱爲特斯拉的墳墓：“凡是被蘋果挖走的特斯拉人才，都會走向平庸。”

由于蘋果在造車路線和方向上反複搖擺，負責人頻繁更換，核心人物不斷出走，“泰坦”項目幾度停滯。據紅星資本局不完全統計，蘋果先後更換了4位造車的負責人，包括：福特汽車出身的Steve Zadesky、蘋果Mac高管Bob Mansfield、特斯拉高級工程副總裁Doug Field，以及最近的Apple Watch負責人Kevin Lynch。

2022年3月，天風國際分析師郭明錤稱，“蘋果Apple Car團隊已經解散了一段時間。若想在2025年量産Apple Car，需要在3到6個月內進行團隊重組。” 他提到，蘋果希望在2025年推出智能車産品，重新梳理自動駕駛研發進度和目標。

2022年12月，有報道稱，蘋果將推出電動汽車的目標時間推遲到2026年。蘋果降低了自動駕駛功能的期望值，從原計劃的Level 5級自動駕駛能力降爲Level 4。

今年1月，有報道稱，蘋果已經將智能車的發布時間延後到2028年，自動駕駛水平下調至L2級別，産品向特斯拉現有産品看齊。報道稱，如果蘋果在2028年還無法推出，可能會“認真重新考慮該項目的存在”。

蘋果目前在汽車行業取得的最大成就是CarPlay軟件。分析師阿努拉格·拉納和安德魯·吉拉德在一份報告中表示：“鑒于人工智能相對于汽車長期盈利潛力的收入流，我們認爲蘋果決定將資源從電動汽車項目轉移到生成式人工智能上是一個明智的戰略決策。”

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 余冬梅

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