中國人民解放軍中曾經有這樣一支部隊，他們沒有和敵人正面硬剛過，卻是解放戰爭、抗美援朝戰爭、中印邊境自衛反擊戰、抗美援越戰爭、對越自衛反擊戰中，中國獲勝的關鍵。
【鐵道兵在建設鐵路】
他們還完成了成昆鐵路、貴昆鐵路、襄渝鐵路、青藏鐵路、東北林區鐵路、新疆南疆鐵路和北京地鐵工程等中國著名的鐵路工程，堪稱中國第一代基建狂魔。
逢山開路，遇水架橋，是他們在戰場和基建中的真實寫照，他們就是中國人民解放軍鐵道兵。
【“飛檐走壁”的鐵道兵】
但在1983年，鐵道兵卻從軍隊編制中消失了，這是怎麽回事？
鐵道兵的輝煌曆史1945年，四野軍爲了保障東北重工業的正常運作，組建了一支護路隊伍，後來改名爲東北民主聯軍護路軍，他們正是鐵道兵的前身。
而護路軍的貢獻都被大家看在眼裏，在解放戰爭中，護路軍一共搶修了1629公裏長的鐵路和976座橋梁，“野戰軍打到哪裏，就把鐵路修到哪裏”，就是護路軍最振奮人心的口號。
【鐵道兵宣傳版畫】
在1950年抗美援朝時期，護路軍在朝鮮戰場搶修了大量鐵路和相關設施，戰後一計算，朝鮮原本只有107公裏的鐵路路線，愣是被中國護路軍們修長了1275公裏。
美軍一位空軍發言人就曾說：
“中國的鐵路橋梁建設能力實在不可思議，我認爲他們是世界上最頑強的鐵路修築者。”
【鐵道兵第四師興奮地迎接鐵路通車】
到了1953年，中央決定將鐵道兵正式納爲中國人民解放軍的序列，鐵道兵兵種便正式登上了曆史舞台。
之後的他們，更是成爲了我國各項戰鬥勝利的有力保障。
在1962年的中印邊境自衛反擊戰中，鐵道兵負責搶修中印邊境的達旺段公路，爲我軍對印度的反擊更猛烈、更迅速。
1965年抗美援越戰爭中，鐵道兵更是在美軍的空襲和炮火中，用392人的犧牲的代價，換來了越南的181座大橋和鐵路。
【抗美援越前鐵道兵參加動員大會】
後來越南恩將仇報侵犯中國，鐵道兵同樣又爲我軍修路架橋，提供了強有力的交通保障，也保護了祖國的主權不受侵害。
鐵道兵對國家基建的付出新中國成立後，基礎建設就成了重中之重，鐵路作爲彼時最重要的交通運輸方式，自然更加重要，鐵道兵就自全國範圍內進行鐵路修建，真正做到了“走到哪兒，修到哪兒”。
鐵道兵修築的工程中，最讓人稱贊的就是青藏鐵路，這條神奇的天路，耗費了無數鐵道兵的心血和生命。
【偉大的青藏鐵路】
曾經美西方所有人都說，只要凍土還在一天，昆侖山還在一天，那中國西藏永遠就通不了鐵路。
西藏高原一直被人們認爲是最接近天堂、最聖潔、風光最好的地方，但這些美好也代表著：
要想修建青藏鐵路，那麽就要在每天的繁重勞作中克服嚴重的高原反應；
要在險峻崎岖的地勢上，一鍬一鍬地往外運送渣土；
要在沒有人煙地方與野獸爲伴……
就像青藏公路之父慕生忠將軍，在青藏高原修路時寫下的那首小詩：
“頭枕昆侖肩，腳踏怒江頭，零下三十度，夜宿陶兒久，上蓋冰雪被，下鋪凍土層，熊罴是鄰居，仰面看星鬥。”
【慕生忠將軍在青藏公路上】
從1958年到1984年，累計有超過10萬名鐵道兵參與到青藏鐵路的建設中。
他們在極其惡劣的生活、工作環境下，犧牲了3000余名士兵，耗費26年建成了世界上海拔最高、困難最多的高原鐵路。
鐵道兵撤番鐵道兵自從正式入編中國人民解放軍以來，從第一屆領導班子到最後一屆，其司令員和政委幾乎全都是將軍級別的。
再加上鐵道兵30年來的種種輝煌戰果，怎麽看都是一個極其優秀且受重視的部隊，只是在1983年的裁軍中，鐵道部隊還是被撤番。
【鐵道兵在懸崖峭壁上工作】
其實是因爲進入80年代，中國在國家上的地位越來越高，逐漸在世界也有了一定的話語權，基本不會再爆發大規模的鬥爭了，而當時國家的軍費支出也越來越大，不利于經濟的發展建設。
同時中央認爲，鐵路等基礎建設也可以交給普通勞動者，也提供了不少的工作崗位，就沒有必要再專門設置一個鐵道兵兵種了。
于是鐵道兵被並入其他部隊，正式走下了曆史舞台。
最後一任司令員和政委鐵道兵的最後的一任司令員是陳再道，他是從土地革命時期就開始爲新中國奮戰的開國上將，曾是鄧公和劉帥最親密的戰友。
【陳再道】
在接到部隊撤番的命令後，縱使心中有諸多遺憾，他還是完美地完成了數十萬鐵道兵最後的工作交接工作。
最後退居二線，擔任政協委員和副主席，並在1993年與世長辭，享年84歲。
而最後一任政委呂正操，年輕時曾跟隨張學良抗日，又在抗日戰爭時期加入共産黨，參與了諸多著名戰役，和賀龍元帥是至交，同樣也是一位開國上將。
【呂正操】
鐵道兵撤番後，他也退居二線，擔任政協委員和副主席一職，並且重新撿起年輕時打網球的愛好，一直打到了九十多歲，最後在2009年去世，享年106歲。
參考資料：
【1】鐵道兵傳奇·河北共産黨員
【2】鐵道兵，熱血鑄就鋼鐵大動脈·解放軍報
【3】精神足迹｜青藏鐵路精神背後的奮鬥故事黨建網
【4】新中國成立70年，我軍經曆11次裁軍·中國軍網
