被坊間稱爲賽車運動三大賽之一的賽季第8站：摩納哥站將以位于該市東北部蒙特卡洛區的摩納哥賽道作爲決戰場地，大賽將使用自2015年起使用的單圈長度3.337公裏、共有19個彎道與僅于起跑直線設置DRS區的第七版大獎賽賽道路線，將于賽道時間周日下午舉行的決賽賽程爲78圈。

本賽道除了因城市是依山而建而有明顯的高低落差外，狹窄多彎的路線使本賽道爲賽季中平均速度與失誤容許率最低、且最重視防守的賽道，讓排位賽成績有極高的機率反應至決賽。

在摩納哥賽道全以摩擦系數較低的市區道路組成、且最快平均單圈速度僅有155kph下，輪胎供應商倍耐力依循慣例以所有配方中最重視抓地力的C3硬胎[白色標簽，2套]/C4中性胎[黃色標簽，3套]/C5軟胎[紅色標簽，8套]作爲本周供應輪胎。

雖然安全車的出場機率偏高，但在賽道特性使各隊會盡可能避免損失換胎時間下，一停可說是決賽的唯一選項，僅有起跑用胎會出現軟胎或中性胎、以及進站時間點的差異，接下來就看天氣會不會如近兩年般打亂各隊的規劃了。

摩納哥賽道雖爲本季所有賽道中平均速度最低且極度重視車手駕駛技巧的封街賽道，使排位賽成績有極高的機率反應至決賽，但本大賽也常因天氣、安全車等等外在因素而容易出現變化，讓決賽還是有可能出現驚喜。

經過最近的兩場大賽後，邁凱倫的戰力可說是幾乎與昔日勁敵法拉利並駕齊驅，且有足夠威脅維斯塔潘的能力，而且在佩雷茲的近況不佳下，兩隊將能透過較完整的團隊戰力挑戰得單打獨鬥的維斯塔潘。

本周也是勒克萊爾再度叩關主場頒獎台與冠軍的一戰，曾二度奪下杆位的勒克萊爾雖好不容易在2022年突破主場魔咒，但去年仍未能站上頒獎台，而在邁凱倫已成爲牛馬兩隊的威脅下，勒克萊爾可能得與剛接下賽事工程師的Bryan Bozzi采用更積極的策略才有機會完成這個目標。