“准時+優惠”，港城班列打通海鐵聯運新通道

截至4月底，已累計開行251列6277車，發送各類貨物31.4萬噸

5月8日，一列滿載卷鋼貨物的港城班列從中國鐵路北京局正定貨場發出，開往天津港。河北日報通訊員 柴娜攝

河北日報訊（記者苑立立 通訊員董策）5月8日，一列滿載卷鋼貨物的港城班列從中國鐵路北京局正定貨場發出，開往天津港。

這批卷鋼，來自敬業集團。“港城班列開行後，徹底解決了過去船等貨、貨等船的問題。貨物從正定貨場裝車，到運抵天津港，全程用時約16小時，讓我們真正感受到了鐵路運輸帶來的便捷。”敬業集團物流部運輸科科長王立棟介紹。

港城班列是中國鐵路北京局今年1月下旬開行的快速鐵路貨運列車，能夠實現天津港與北京、石家莊、邯鄲、太原等多個內陸城市之間的“點到點”運輸，使海運抵達天津港的貨物搭乘鐵路列車高效運至內陸城市，同時也爲內陸城市通往天津港搭建起一條物流“快速路”。截至4月底，中國鐵路北京局已累計開行港城班列251列6277車，累計發送各類貨物31.4萬噸。

據了解，海鐵聯運即“貨輪+鐵路”的運輸方式，主要適用于500公裏以上的中遠距運輸。由于天津港與京津冀周邊城市距離較近，主要以公路運輸爲主。王立棟介紹，過去，公司貨物由汽車運到鐵路貨場，再經鐵路運輸到天津港往往需要3至5天，時間上的不確定使企業只得選擇較晚的船期，不僅造成貨物在港口和廠區積壓，企業也無法及時回籠資金。

“港城班列最大的優勢就是准時高效。”中國鐵路北京局貨運物流服務中心業務指導姚新宇介紹，班列采取“一主、多支”的運輸組織模式，在邯鄲、石家莊南等主要站點間直達運輸，在“發到兩端”支線運行時，利用小運轉列車快速接續，避免過去京津冀城市到天津港的貨物列車因計劃提報、列車集結帶來的運輸時間偏長的問題，確保貨物在計劃時限內准時到達。

與此同時，中國鐵路北京局組建合署辦公機構負責作業組織、班列運行，大大壓縮了車務段制定調車作業計劃、布置車輛挂運的時間，讓港城班列運到時間更有保障。

目前，港城班列主要開行天津港至石家莊“半日達（12小時）”班列，正定至天津港“半日達（12小時）”班列，高邑至天津港“半日達（12小時）”班列，邯鄲市和西部縣區至天津港“當日達（24小時）”班列，以及天津港至內蒙古、甯夏地區“兩日達（48小時）”班列。

在提升運輸效率的基礎上，中國鐵路北京局還對港城班列運輸項目實行運價下浮政策，結合運到距離、貨物品類等實際情況，給予企業一定的價格優惠，進一步降低企業物流成本。

中國鐵路北京局提供的數據顯示，目前，港城班列的開行數量和質量快速提升。今年4月，港城班列開行109列，累計發送貨物13.7萬噸，環比3月份增幅分別達109.6%和112%。同時，港城班列發運的貨源品類，也從運行初期時以運輸鋼材、太陽能光伏板、小麥、亞麻籽、稻草、鎳鐵等貨物爲主，擴大至塑料顆粒、紙漿、電視機、新聞紙、化肥、機械配件、醫藥等多個新品類貨源。

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