近兩年汽車行業發生了翻天覆地的變化，網上關于中國電動汽車的新聞也不斷出圈，也至于有些人認爲電動汽車已經是中國的“特産”了。

前段時間很多媒體也在熱炒西方國家集體退出電動車市場的消息，認爲這是一場針對我們的陽謀。

導致部分網友一邊擔憂，一邊也有些沾沾自喜，感覺似乎全球電動汽車我們一家獨大，電動車品牌基本都是Made in China。

然而事實真的是這樣的嗎？

真相跟我們的想象其實有很大的不一樣。

根據乘聯系會的統計數據，2023年全球電動車的銷量位列前兩名的是比亞迪和特斯拉。

但排在第三位的竟然是寶馬，銷量爲50萬輛，遠遠超過排名第七的理想。

大衆則排名第五位，年銷48.2萬輛，蔚來年銷16.3萬輛，大衆幾乎爲蔚來的3倍。

奔馳的銷量排在第八位，也僅僅比理想少2000輛。

而且沃爾沃和奧迪的年銷量都是20多萬輛，也比蔚來高了近10萬輛。

還有很多傳統燃油車品牌，如現代、起亞、JEEP、福特、豐田等，它們旗下的電動車銷量排名都在前20名，超過了很多國內的造車新勢力。

那這到底是怎麽回事呢？

數據不會撒謊，可見，在全球範圍內並不是僅有中國在推動電動車生産，老牌的汽車強國也在發力。

至于有些媒體認爲西方集體放棄電動車的說法，更是想當然。

這種說法的主要依據是蘋果正式宣布放棄造車計劃，而奔馳和福特等廠家則宣布推遲電動車的全面計劃等等。

值得注意的是，這裏面除了蘋果確實是放棄了造車計劃外，其他的汽車品牌並沒有宣布退出這一計劃，只是在推遲延緩全面的電動車計劃。

那爲什麽這些車企要這樣做呢？其實也並不奇怪。

首先，這些燃油車品牌搞電動車本來就是趕鴨子上架，搶占的是他們自己的市場，而目前西方民衆和政府對于電動車計劃的態度沒那麽強硬了，他們自然也就坡下驢了。

當初美國和歐洲爲了碳中和目標，都曾經推出了全面電動車的計劃，比如歐洲就計劃在2035年全面禁售燃油車。

然而新能源整體發展不如預期，而且俄烏戰爭出現讓歐洲對于傳統能源態度有所變化。

由于戰爭影響了歐洲的能源供應，歐洲電價飙升，比如在德國，使用特斯拉超級充電樁，每度電竟然高達人民幣5.24元，而汽油的價格大概是每公裏0.9元人民幣。

而且你還記得今年春節的時候因爲大雪冰凍災害，很多電動車在高速公路上趴窩的事情吧。

因爲高速路上充電樁數量有限，所以電動車充電速度遠遠不及燃油車加油的速度，需要拖車來拖，而且服務區的車位也滿了，所以很多車主被困在電動車上很長時間。

同樣的，歐洲的寒冷天氣也非常多，而且很多國家的道路狀況和充電樁數量還不如我國，所以電動車在滿足歐洲車主出行需求方面還有相當的差距。

而歐美傳統的燃油車行業關系著國內很多産業和就業崗位，再加上電動車對于環保的優勢並沒有當初設想的那麽大，自然政府對于計劃的推進強度就減弱了。

對于這些傳統的燃油車品牌，全球汽車市場總量基本穩定，自己多賣一輛電動車就會少賣一輛燃油車，所以本來他們推動電動車計劃的積極性就是有限的。現在既然國家都推遲了計劃，自己幹嘛不跟著推遲呢？

還有一個重要原因就是中國在電動車方面的供應鏈十分完備，規模優勢強大，歐美如果在這個階段大力推進電動車發展，並沒有太多的勝算。

在電動車的成本構成中，電池占了大頭，而全球7成的電動車電池由中國制造。

除了電池外，很多零配件也大都由中國制造。

當然，盡管中國在新能源汽車領域的優勢很明顯，但也並不是高枕無憂。

畢竟西方國家在汽車工業方面有很深的底蘊，他們在三電的供應鏈方面確實不如中國，但連奔馳寶馬這些品牌的電動汽車銷量都能超過我們的新勢力，可見在品牌方面還是有很大優勢的，所以一旦他們認真發力電動汽車的話，跟我們仍然有一戰之力。

這方面我們一定要保持高度警惕，不能自滿。而且對于中國電動汽車行業來說，當務之急就是要抓緊出海，做大海外市場，這不僅是在做強自己，更是在弱化對手。

因爲出海搶的就是西方品牌的燃油車市場，我們能多賣一輛車，未來對方反撲的力度就會小一分。

至于出海的具體策略，還是要講究合作共贏，不僅僅要注重出口，在海外建廠也基本不可避免。

2023年，比亞迪一款車型國內賣13萬，到了歐洲賣到了31萬，比寶馬3系的價格還要高，高出來的部分其實就是歐洲對中國車企加的各種稅。

這種情形和20年前中國的情況很相似，當時奔馳和寶馬在中國也賣得很貴，比德國貴了不止一倍。

原因很簡單，就是當時中國防止國外的産品傾銷，保護本國的汽車工業，不過現在風水輪流轉，輪到歐洲來保護他們的汽車産業了。

比亞迪在歐洲的定價高，出貨量並不大，名爵（MG）才是現在中國在歐洲銷量最高的電動車品牌，有意思的是在歐洲人眼中，名爵是英國品牌。

事實是這個品牌的確原本是英國的，被上汽在2005年收購了，現在是合資車，所以在中國人眼裏，它又是中國品牌。

這個例子說明要做大海外市場，就必須要合作共贏，你要賺人家的錢，就要幫著當地解決就業和稅收問題。

現在很多車企也正在推進這方面的合作，比如小鵬牽手大衆，上汽牽手奧迪，比亞迪牽手奔馳。

寫在最後：

說西方不玩電動車了，其實並不准確，應當是他們在對于當前的技術、市場和政策環境進行綜合評估後做出的策略調整。

電動車對于西方來說是碳中和計劃的一部分，是大勢所趨，長遠來看 仍是他們努力的方向。

中國電動車要抓住曆史發展機遇，鞏固擴大現有的優勢，盡快布局海外，擴大市場份額。