安排于賽道時間19:00舉行、決定決賽起跑順位的排位賽共分爲3節，其中18分鍾的Q1與15分鍾的Q2將依序淘汰最慢的5位車手，12分鍾的Q3將決定本場大賽杆位車手與前10起跑順位。

已啓動照明系統的巴林賽道展開Q1時處于與曆年相比較冷的氣溫18度、賽道溫度攝氏22度環境，賽道開放後由場中速度對比較大的紅軍與Alpine兩隊率先出場，並由塞恩斯以1分31秒208做出初期標准。

其他車隊直到開賽後6分鍾才有所動作，使原本較爲冷清的賽道終于熱鬧起來，在所有車手平安完成首次測時後，場中由塞恩斯搶先進入1分29秒，維斯塔潘、諾裏斯、阿隆索、佩雷茲與勒克萊爾等人將差距維持在0.4秒內，周冠宇、博塔斯、馬格努森、奧康與加斯利等人的落後幅度較大。

在排名前半車手以備戰爲先下，塞恩斯在Q1創下的最快單圈幾乎沒有受到挑戰，原位居淘汰區的車手在經過最後一輪沖刺後僅有馬格努森成功脫困，使博塔斯、周冠宇、薩金特、奧康與加斯利在Q1止步，且Alpine車隊一如季前測試陷入莫大苦戰。

短暫清場後展開的Q2在經過約3分鍾的寂靜後因晉級的15位車手先後進入場內與諾裏斯在首次測時就交出1分29秒級圈速而轉趨激烈，其中紅牛車隊似乎解開了自己設下的枷鎖，使維斯塔潘在完成首次測時後就與暫居第二的佩雷茲拉出0.56秒差距。

在維斯塔潘提前備戰Q3而未在後半做出新成績下，勒克萊爾以1分29秒165的最快單圈做出回應，後段在經過一番洗牌後由以0.007秒差飲恨的角田裕毅、斯特羅爾、阿爾本、裏卡多與馬格努森等人遭到淘汰，使霍肯伯格成爲Q3的最大驚喜。

Q3由差距較大的霍肯伯格以1分30秒中段開場，前五名雖仍有1分29秒表現，但維斯塔潘創下的1分29秒421前半最快單圈與勒克萊爾在Q2的最佳成績有一小段差距。

原留在維修區的阿隆索采取與其他對手錯開且嘗試以一圈決勝負的戰術，阿隆索雖成功在賽道出現空檔下以0.121差暫居第三，但他的成績將受到回到賽場的車手群的挑戰。

在起跑直線掌握皮亞斯特裏賽車尾流的維斯塔潘成功拉開差距，使其他車手雖竭力追趕，但維斯塔潘仍以0.228秒差擊敗勒克萊爾奪下杆位，第二排由拉塞爾與塞恩斯奪下，使前三名仍形成三強鼎立之局。

佩雷茲第五，阿隆索落至第六，第七至第十依序爲諾裏斯、皮亞斯特裏、漢密爾頓與霍肯伯格，其中落後差距最大的霍肯伯格將在決賽面臨以角田爲首的衆多追兵的考驗。