今年年內，北京朝陽站交通樞紐將建成投用。記者近日探訪建設現場發現，朝陽站交通樞紐機電、精裝已經完成80%，屋面、幕牆處于收尾階段，基本實現了外檐亮相。樞紐“零距離”對接火車站，無縫銜接，未來乘客通過火車出站口閘機後便進入換乘大廳，步行約300米便可抵達3號線地鐵站台。

內部“無柱”更敞亮

2021年初，北京朝陽站隨京哈高鐵京承段同步建成開通。在這座火車站的西側，本市規劃建設了配套的朝陽站綜合交通樞紐，總建築規模約13.3萬平方米。

走進樞紐內，便能發現其內部如同沒有柱子一樣，3萬平方米的屋蓋依靠兩個喇叭花造型的網格柱支撐起來。類似的樣式也曾出現在大興國際機場的主航站樓內。“這個是‘升級款’，與大興國際機場是同一個設計團隊。”施工方北京建工項目部負責人馬曉輝介紹，網格柱從地下19米延伸到地上10 米。

這種設計讓樞紐內看起來更加寬敞。目前，朝陽站綜合樞紐的外立面已經基本成型，圓弧線條也與方正大氣的火車站互相融合；換乘大廳被稱作“星耀天穹”，是整個交通樞紐最爲“吸睛”的部分，兩根“巨柱”猶如兩朵傾斜向上開放的“喇叭花”，同時托起整個鋼屋蓋，屋頂中間設置天窗，營造出星星點點的視覺效果，陽光直接透過屋頂的玻璃照射進來，顯得十分明亮。

61部電梯讓乘客少走路

朝陽站交通樞紐集鐵路、公交、地鐵、出租車、網約車、自行車等多種交通換乘方式于一體。從分布上看，樞紐北部爲公交立體停車樓，地上爲公交駐車，地下設置出租車、網約車停車區，中部核心位置爲換乘廳，南部爲出租車進站區。

此外，項目規劃公交車始發線路16條、公交駐車80輛，旅遊大巴8輛、網約車停車位300個、出租車發車泊位15個、蓄車泊位300個、自行車停車位1500個。

整座樞紐地上兩層、地下三層。火車站的出站口閘機位于地下二層，整個通道寬度達到120米，可實現“無縫銜接”，乘客通過閘機便直接進入了換乘大廳，經電梯或步梯向下便進入地鐵的站廳層，再向下是地鐵站台層。“從火車站出站閘機到地鐵站台最近只有300米。”馬曉輝介紹，整個樞紐內部設置了61台扶梯、直梯，可以讓乘客少走點路，更舒適些。

通過出站閘機後向右走一兩百米就是網約車的候車區。“把網約車候車區設置在地下一層，就是爲了與鐵路實現同層換乘，減少換乘距離。”馬曉輝說。乘客出站後上到地上一層、二層，則可以換乘公交車，步行距離大約也是300米。

專門配備網約車候車區

在網約車停車區附近，還爲乘客打造了精裝休息區，提升出行體驗。地上一層、二層的公交換乘區內也有精裝休息區。換乘廳四周還預留了幾千平方米的商業空間，乘客在等車時也可以逛逛街。樞紐的南邊和西邊還有兩個下沉廣場，未來將引入商業，進行綠化，滿足周邊居民休閑需求。

“目前，公交立體停車樓及樞紐換乘廳土建結構施工完成，機電、精裝已經完成80%，屋面、幕牆處于收尾階段，基本實現了外檐亮相，將在年內投入使用。”首發公聯樞紐公司相關負責人說，朝陽站交通樞紐的建設將爲市民提供鐵路、地鐵、公交、出租車等多元交通服務，極大提升出行便利性，提高交通運輸效率。

來自市發改委的數據顯示，一季度，市民關心的重大基礎設施項目加快建設，基礎設施投資同比增長25.2%，其中水務、各級公路道路投資分別增長125%和21.5%。除了朝陽站交通樞紐，軌道交通1號線支線開工，城市副中心站樞紐“京帆”屋蓋雛形展現，國道109新線高速工程總體進展達95%，豐台站配套主幹路正陽大街拓寬改造工程完工。