世人皆知波音客機，可您是否知道，“帝國長子”波音公司也是美國最大的軍火巨頭之一，産品涵蓋海陸空三軍頂尖飛行器。
吹哨人吹響的不僅僅是一個巨型商業帝國的終場哨，也揭示了曾經盛極一時的美國軍事工業已是強弩之末。
哥倫比亞廣播公司（CBS）報道，當地時間17日，根據南卡羅來納州查爾斯頓警察局公布的一份文件，警方確定波音前質量工程師，“吹哨人”約翰·巴尼特的死因是自殺。
解決不了波音737MAX飛控軟件的問題，解決不了波音787生産線的問題，那我就解決提出問題的人。
波音、洛克希德馬丁、諾斯洛普格魯曼，美軍三大供應商各有各的煩惱。
格魯曼B-2隱身轟炸機已經摔到只剩19架，B-21的進度一拖再拖，有可能被轟-20後來者居上。
洛馬則被起落架問題困擾，美軍一個月內三起重大事故，兩架F-22戰鬥機、一架P-3C反潛機受損，再往前，“跑道滑跪”的F-35可不止一架，原因都指向起落架故障。
但問題最大的還是波音。
F/A-18E/F超級大黃蜂戰鬥機和EA-18G咆哮者電子戰機是美國海軍艦載航空兵的絕對主力，全系産量近700架，就在最近還簽訂了新批次的Block III升級版合同，一切看起來都很美好，但……事實當真如此嗎？
大家是否還記得，大概十年前曾經出現過一款自帶武器繭包和保形油箱、號稱隱身能力達到准五代機水平的“沉默大黃蜂”？
事實上，那才是原本F/A-18E/F改進型應該達到的水准！
然而，高端配置被一砍再砍，不僅武器繭包沒有保住，連保形油箱也沒了，被大肆吹噓的大推力F414EPE發動機更是不見蹤影。
現在真正落地的，爲了維持美軍艦載機聯隊規模而存在的F/A-18E/F Block III，實際上只是基于Block II進行航電軟件優化和機體延壽的替代品而已，升級幅度遠遠不如殲-15T相較于殲-15的進步。
在殲-15T巨大的AESA雷達陣面和具備射程優勢的PL-15空空導彈面前，F/A-18E/F將毫無抵抗之力。
但是且慢，美國空軍表示有話說：你們海軍至少還能夠按時拿到貨，請問我的F-15EX到底什麽時候才能批量交付？
上圖是美國空軍第七架波音F-15EX，也稱爲 EX7，是俄勒岡州空軍國民警衛隊第142聯隊首批兩架F-15EX中的一架，然而它得在今年晚些時候才能交付。
換言之，從2021年3月首架F-15EX飛抵位于佛羅裏達州的埃格林空軍基地開始，整整三年美軍僅接收了6架F-15EX戰鬥機，同期中國海軍下水的055大驅都比它多！
而據《航空周刊》2024年5月3日的報道，之前曾經出現的前機身組裝問題依然沒有得到妥善解決，導致F-15EX的交付時間將比預期晚八個月。
同時，美國空軍依然在計劃對新機隊進行技術升級——這個過程是不是看起來很眼熟？
沒錯，生産技術問題和軟硬件升級測試進程堆疊造成的延期正在以完全相同的方式發生在洛克希德馬丁公司的F-35戰鬥機身上，誰也不知道“晚些時候交付”要晚到什麽時候。
而根據《航空在線》網站的報道，供應商問題很可能會影響到F-15EX和F/A-18E/F的下一步生産。
這兩型戰鬥機的部分複合材料構件和氣動控制面零件來自一家名爲GKN航空的公司，而該公司計劃于2024年關閉其位于密蘇裏州黑澤爾伍德的工廠。
如果說波音自己的工人素質低下還不足以對生産造成毀滅性的打擊，那以關鍵供應商爲代表的供應鏈生態的破壞，其影響一定更加深遠和重大。
最後，F-15EX和F/A-18E/F或許還算幸運，和波音KC-46A加油機一樣，他們至少實現了生産和入列，雖然KC-46A的視覺系統又延期到了2026年才能得以完成，但至少采購數量已經足夠多。
關系到飛行員培養體系能否持續存在的波音T-7教練機項目就沒那麽幸運了，因爲生産質量缺陷問題T-7再度被推遲交付。
是的，美國空軍現在甚至沒有足夠好的高級教練機，其教練機機隊的平均機齡已經接近半個世紀。
波音的發言人說，第一架生産型T-7教練機的交付或許在2025年，也或許在2026年，究竟在哪一年，不要問，問就是“晚些時候”。
