近幾年，日本汽車界一直在傳“狼來了”的故事。中國汽車的崛起，讓日本車企有些惴惴不安，豐田甚至拆了一輛比亞迪做研究。

但截至目前，中國汽車對日本汽車的威脅，還停留在“只聽樓梯響不見人下來”的階段，並未對日本車企造成實質性擠壓。

去年，豐田還創造了90年來最高盈利紀錄。由此，豐田判斷：日本汽車還有10年的戰略緩沖期，在這之前中國車企不會造成實質性威脅。

與汽車相比，日本摩托車的日子就沒那麽好過了。以雅迪、台鈴、綠源、九號爲代表的兩輪電動車乘著新能源的東風，紛紛出海，在海外市場把日本摩托壓得喘不過氣來。

以世界第四大摩托車市場越南爲例，在中國兩輪電動車出海前，日本人每年要在越南賣出300多萬輛摩托車。

越南大街小巷隨處可見本田、雅馬哈、鈴木的身影。越南老百姓日常出行的市場，幾乎被日本人壟斷了，每年日本摩托車能從越南賺走150億美元。

但隨著中國兩輪電動車進入越南市場後，日本摩托車銷量遭遇15年來的首次下滑——本田摩托下滑了20%，雅馬哈下滑了13%。

而中國雅迪的銷量暴增了36%，成爲越南首個年銷量突破10萬輛的中國“車企”。

自從騎上了雅迪電動車，越南人民很感動地表示：終于不用再擔心油價了！

要知道，雖然越南人均收入只有中國的三分之一，但他們的油價和國內一樣高，一升汽油價格相當于人民幣7到8元。

一個正常的越南家庭，一年騎摩托車的汽油成本大概要4000元，相當于當地白領兩個月的工資。但換了雅迪電動車後，跑相同的路程，一年電費僅需150元！

越南人民連呼：真香！

短短兩年時間，雅迪在越南開了300多家專賣店，擁有兩座工廠，年産能達50萬輛。

針對喜歡速度與激情的專業摩友，雅迪很貼心地推出了電動摩托，百公裏加速度3秒，完爆任何一款日本摩托。

在全球第三大摩托車市場印尼，日本摩托車也聽到了中國電機發出的“轟鳴聲”。

新日、愛瑪、綠源等國産品牌紛紛搶灘登陸，將工廠開到了“萬島之國”，開始蠶食當地摩托車的市場份額。

整個東南亞市場，摩托車保有量高達2.5億輛——絕大多數是日本品牌。

隨著新能源成爲不可逆轉的大潮，2.5億輛摩托車將逐漸替換成兩輪電車，對中國企業來說，這無疑是個巨大的“蛋糕”。

雖然目前中國的兩輪電動車在越南占據主導地位，但要小心重蹈30年前中國摩托車的覆轍。

30年前，中國生産的摩托車一度占領了越南80%的市場，但很快暴露出質量差、修車排隊等問題，不但損害了中國制造的形象，還給日本企業有了可乘之機。

日本人後來居上，幾乎沒費什麽力就征服了越南市場。

在印尼兩輪電車展上，搜狐創始人、物理學博士張朝陽有些擔心地指出：

目前，中國兩輪電動車最大的問題是質量，騎個兩三年車身就破破爛爛，更像是“易耗品”而非“耐用品”。

這是中國企業“低價換市場”思維的産物，想要徹底擊敗日本企業，必須把質量提上去。

值得慶幸的是，日本摩托車企業的內部，對電動化轉型意見不一。高層想轉，但基層抵制。

雅馬哈東南亞市場負責人痛惜地表示：作爲一家擁有70年摩托車生産曆史的品牌，雅馬哈儲備了很多很好的發動機技術。

現在要轉向生産毫無技術含量的電機，很多雅馬哈的工程師難以接受，他們私下拖慢了研發的進度，三年只出了一款電摩。

反倒是本田非常積極，計劃兩年內至少出10款電摩。其中，有一款已上市的踏板電摩，實際續航達80公裏，是越南快遞員的標配。

本田也制定了停産摩托車的時間表，計劃到2030年徹底停産摩托車，全力轉向電摩。本田很有信心地表示：電動摩托比電動汽車簡單得多，對本田來說，沒有技術門檻。

在東南亞，我們擁有深耕30年的銷售網絡，只要産能跟上了，絕對不會輸給其他品牌。

這一次，中國兩輪電車，真的能爲中國摩托報仇嗎？

作者：9527