好家夥啊好家夥，已經快一個月沒有發微博的李想，昨天卻搞出了一個誰都沒想到的大動作。

昨天晚上，理想汽車舉行了第一季度的業績發布會，給大夥通報了一下今年 1-3 月的掙錢狀況。裏頭有好消息，當然也有壞消息。

好消息是，跟去年同期比起來，理想多賣了 2.8 萬台新車，每個月多賣了接近 1 萬台。總的營收也漲了 36.4% ，達到了 256 億元。一季度就掙了蔚來去年半年的馬內，成績屬實有點逆天。

但壞消息是，第一季度的淨利潤相比去年的 9.3 億元，直接暴跌了將近一半，只剩下了 5.9 億。

雖說能夠擁有淨利潤在新勢力車企裏頭已經很幸福了，但是車賣得更多、錢賺得更少這件事情，看起來多少會有些讓人摸不著頭腦。

更讓人臥槽的，則是李想在昨晚的業績發布會上突然宣布，說原本計劃在今年會推出的三款純電車型 M7 、 M8 和 M9 ，將會推遲到明年上半年上市。

肯定有兄弟沒反應過來著三台車是啥玩意，這裏我稍微幫大家複習一下。

按照原先的計劃，理想會在今年推出 4 款純電動的車型：已經上市的 MEGA 、 M7 、 M8 和 M9 。而到了明年，理想的純電車型加起來一共會有六台，並且擁有一個略顯中二的組合名： “ 一條鯨魚和五條鲨魚 ” 。

理想的說法，是 M7-M9 的産品形態會是 SUV ，但從已經曝光的測試車照片上來看，甭管是面相還是屁股，它們應該更接近于 MEGA 的變種。

本來呢，年內就能看到它們上市，現在估計還得再等上一年了。

純電車型延後推出的消息，說實話還是挺炸裂的。

因爲從各種消息——無論是測試車上路，還是上市規劃來看，它們現在的完成度已經相當之高。

而開發一台車，往往需要巨長的時間以及巨多的金錢。按照主機廠們的慣性，一旦車型上市的時間確定之後，基本所有事項都得給它讓路，一般不會輕易改動。

現在理想不僅改了，還一改就是將近一年。

而且對于理想來說，今年原本應該是他們在純電領域大展拳腳的時刻。

一年猛推 4 台純電，然後在 2025 年做出一個由 11 款車型（ 1 台旗艦 + 5 款增程 + 5 款純電 ）組成的超大産品矩陣，成爲國産新勢力裏頭的超級巨頭。

而在純電計劃擱置了之後，這個原本看著很燃的品牌規劃，一時半會可能也就沒有後續了。

就相當于你爲高考准備了兩年，萬事俱備了，突然說准備複讀了，不考了，明年再說吧。

爹媽老師同學啥的，估計都會有點蒙。

說來也是蠻有意思，甭管是賣得多掙得少，還是純電計劃的推遲，背後的原因其實是一樣的。

大夥應該也猜到是啥了吧，就是那個本來應該一個月猛賣 8000 台的 MEGA ，現在的銷量只有 1000 台上下了。

至于 MEGA 本身爲啥拉胯，咱們今天就不細聊了。感興趣的小夥伴可以移步咱們差評汽車部的小破站主頁，裏頭專門有一期內容對其進行了長達 6 分 50 秒的瘋狂輸出，可以放心食用。

我想聊的，其實是 MEGA 對理想最大的打擊，是白白虧掉了超級超級多的錢。

就比如大夥看這裏，理想今年一季度的研發費用是 30.4 億，相比去年同期猛增了 10 億多。用來營銷和管理公司的費用（ 銷售、一般及管理費用 ），也暴增了 13 億。

這些錢很明顯，就是用來做新的純電車型的研發，以及給 MEGA 做宣傳了。

此外，財報裏還有一個叫做存貨的項目，指的其實就是理想爲了保證後續車型能夠順利生産交付而提前采購的物料設備等等，相比年初的時候也是接近翻倍的水平。

而按照理想原本的構思，如果 MEGA 能夠達到一個月 8000 的銷量，他們就能獲得 44 億多的現金，甭管是研發、營銷還是一部分的存貨，就都能被 Cover ，讓整個電動計劃順利的推行下去。

所以這些存貨按我的估計，有很多是爲了 MEGA 采購的。甚至在北京的工廠裏頭，都烏泱泱的停滿了生産好的 MEGA 。

來源微博 @Turbo _ Car

現在 MEGA 賣不出去，前期的宣傳麽基本算是白做了，庫存的配件也用不上了，研發的費用麽也 Cover 不住了。

脖子哥在路上看到的痛の MEGA

這麽多錢打了水漂，利潤率肯定也就是應聲下跌。

回過頭再來看純電計劃的推遲，很大程度也是因爲 MEGA 的遇冷。

在內部交流中，李想本人其實說到了純電計劃推遲的兩個原因，一是他認爲對于高端的純電用戶來說，快速補能，或者說是方便地用上 MEGA 的 5C 超充是非常重要的。

但現在理想全國的 5C 充電站加起來，只有 400 座左右。相比之下，國內的純電一哥特斯拉在全國有超過 2300 多座超充站。

就算是換電站成本巨高的蔚來，在國內也已經建 2420 座換電站和 3850 座充電站。差距，確實好像還挺大的。

所以理想下一步的規劃，其實就是趕在發布新車之前，把全國的超充站擴建到 2000 座上下，先把充電焦慮的需求解決了。

另一個原因，就是李想覺得如果新車推出的速度太快，現有的理想門店就要擺不下了，所以得緩緩。

但在我看來，這倆都還不是理想的當務之急。

畢竟對于願意選擇 50 萬以上電車的用戶來說，便捷的超充網絡其實並不是太大的問題。一是這些車主大都會有自己的家充樁，短途通勤基本都能 Cover 。

就算出個遠門，理想目前的服務區充電站、蔚來 / 極氪這些品牌開放的充電樁，以及各種第三方充電樁完全都能滿足他們的補能需求。

大夥看那些買保時捷 Taycan 的，買寶馬 ix 的兄弟，真就不會特別在意非得充得很快，或者整個充電站只能自己享受。

門店面積這個理由就更抽象了，你看特斯拉 Model Y 賣得那麽好，還有很多巨小的門店都只會擺一台 Model 3 在外面。說明啥，說明不是非得把所有想賣的車擺出來嘛，有多大面積放多少車呗。

就算往後延了半年一年的，門店的面積就能變大啦？

我覺著啊，與其解決這倆不是太著急的問題，還不如再想想理想一直以來的産品套娃思路。

爲啥呢，因爲這種思路雖說順風的時候確實特別好用，比如 L9 成功了以後，後續的 L8 、 L7 ，甚至包括最近上市的 L6 ，就都會跟著一同吃香。

這樣又能靠新車賺錢，又能在設計、研發上省下一大筆錢，美滋滋嘛。

可一旦這個套娃的頭沒有起好，剩下的一連串産品基本也就都得寄。

好巧不巧的是，在 L 系列成功之後，理想不僅對套娃的思路非常自信，還對 MEGA 的市場前景非常樂觀。

這倆加在一起，好嘛，不但 MEGA 本身的內飾就是套的，後續産品也都早早的套上了 MEGA 的殼子，打算複刻一波 L 系列的輝煌。

然而 MEGA 上市以後大夥一看，嗯。。。內飾沒啥新意，外觀爭議又這麽大，價格嘛畢竟是純電，相比之前的 L 系列肯定也會更貴。

對比起來。。。也不是很香，婉拒了哈。

啪，就涼了。

MEGA 一涼，甭管以後的價格和營銷策略怎麽變，只要車型不變，我覺得的概率依舊會獲得 “ 小 MEGA ” 的評價。

銷量表現會咋樣，我是真說不好。

但要說變設計，比如給這個爭議最大的屁股換個造型，對于現在的理想來說就是一個更加艱巨的任務了。

因爲對于主機廠來說，一台車的開發流程往往是先確定一台車的定位和定價，然後交給設計中心設計好外觀也就是車子的皮膚，經過各種部門改進，凍結了外觀設計之後，才會進行到設計裏子——比如車身結構、電子電氣架構的設計等等。

動設計，和動地基基本沒區別。

想要在半年一年的時間裏從頭走一遍流程，我覺著真有些難度。

李想具體會咋做，或許只有等到明年才能真的知道了。但不可否認的一點是，李想在遇到失利之後，做決策還是非常非常果斷的。

明知道放出計劃延期的消息，肯定會重挫股價，也還是這麽做了。

事實嘛也確實如此，電話會後理想的市值直接蒸發了 12% 還多，小一百個億就這麽沒了。

放眼一衆造車的玩家，還有誰能做出這種超級大出血級別的決策啊。

今天的李想在我眼裏，還真就有點馬斯克那味了。 “ 我想幹啥都別勸我，勸我是吧，那你走人吧。 ”

唯一的解釋就是，在李想看來這些明面上的經濟損失，可能比頂著 MEGA 的輿論硬發新車要來的小。

等等黨們，又有福咯。