對于身爲全球唯一擁有全工業門類的中國來說，只要能在某些領域實現“從0到1”的突破，那“1”之後的更多成果就有望在短時間內“如雨後春筍一般”地到來，讓我們摘取到一顆又一顆的“工業皇冠上的明珠”，大飛機方面就是如此。

C-929大飛機

據參考消息報道，在“國産大飛機三劍客”之一的C-919窄體幹線客機商業飛行即將滿一周年之際，由中國自主研制的首款國産洲際客機C-929也有了新的進展。據中國商飛客服公司副總經理證實，C-929正穩步推進初步設計，相信“在不久的將來就會見到C-929原型機”。他還表示，C-929大飛機的試飛工作可能“很快”，已經開始准備申請有關的適航審定工作，計劃今年年底向民航局提交申請。

C-929是一款雙發遠程寬體大飛機

關于“很快”一詞，或許有兩種可能性，要麽是C-929客機原型機即將制造完畢並很快就能展開試飛工作；要麽就是指C-929的試飛工作所需時間有望明顯明顯減少，相比起現有的C-919客機花費5年2個月的時間才完成全部試飛科目並取證，C-929可能不需要試飛這麽久就能取證。無論如何，C-929大飛機的進度或明顯快于計劃表，這顯然是喜事一樁，更是中國航空工業發展之路上的重要一步。

美國波音-787客機

我們知道，當前全球僅有2家飛機研制商可研發並量産具有洲際飛行能力的雙發遠程寬體大飛機，那就是美國波音公司和歐洲多國共同成立的空殼公司，前者的代表性作品是波音-787客機，後者的最新産物則是空客A-350系列客機。毫不誇張地說，這兩家西方頂尖航空器研制商，已然實現了對雙發遠程寬體大飛機的技術與市場壟斷，各國航空公司基本找不到第三款可選品牌。

歐洲空客A-350客機

正因這樣，C-929對中國乃至是對全球民用大飛機市場都有著無比重要的意義和價值。這是中國人向代表世界民用大飛機最高水平的産品發起的沖擊，有望徹底打破波音和空客的壟斷地位，進而從它們的手中搶得屬于我們的“蛋糕”。

美國E-6戰略對潛指揮機

不僅是經濟效益巨大，相比起體量和飛行航程有限的幹線機型C-919，擁有1.2萬公裏航程、可執行跨洲際飛行任務的C-929，無疑有著更大的“民轉軍”價值。與很多國家喜歡以民用大飛機爲基礎發展出軍用輔助類戰機的做法一樣，此舉對解放軍航空兵部隊同樣有著極大的吸引力，如以C-929爲平台發展遠程戰略偵察機、戰略預警機和遠程空中加油機，以及打造類似美國E-6戰略對潛指揮機和E-4B核戰爭指揮機之類的“末日戰機”。

國産運-20戰略運輸機

與貨艙環境相對較差，如內部噪音較大且溫度和濕度條件不夠友好的遠程軍用運輸機相比，脫胎于民用客機的遠程寬體機型在初始設計中，就頗爲注重客艙環境的舒適性。在將後者改爲軍用機型使用後，這種舒適性不僅有利于讓人員長時間執行任務，更可滿足許多精密電子設備的運轉要求。從這個角度來想，雖然國內已在國産戰略運輸機運-20的基礎上發展出了空中加油機運油-20，且可能還會以運-20爲平台開發預警機等其他機型，但運-20恐並非是最理想的選擇，C-929遠程寬體大飛機才更加適合，相信軍方也在時刻關注這款新一代大飛機的進展。

C-929的軍用潛力更大

可媲美波音-787和空客A-350的中國産品很快就會到來，其對國內外産生的沖擊，絕不會亞于“前輩”C-919，我們可以做好迎接喜訊的准備了。