顯然這兩年中國新能源汽車的“風頭”太盛，不管是國內市場還是海外市場，中國新能源汽車都獲得了非常不錯的口碑與銷量，出口數量更是節節攀升，海外建廠也是加快了布局節奏。隨著拜登政府宣布對中國電動汽車關稅從25%提高到100%，我們也嗅到了一絲不一樣的味道。

近日，美聯社就公開報道了，美國汽車數據研究公司Caresoft Global，對一台價值1.2萬美元的海鷗進行了全方位徹底拆解。最後得出一個結論，以美國的制造水平，相同的車子需要三倍以上的成本！拆解比亞迪這事，不僅僅美國人做過，日本人也幹過，貌似結論都是中國汽車産業鏈能力太強大了。

從這次Caresoft Global拆解比亞迪海鷗中我們可以看到，得益于國內成熟、可靠的汽車生態鏈的蓬勃發展，比亞迪能夠以較低的成本生産出高質量的電動汽車。這一點對美國汽車工業構成了巨大的挑戰，美國汽車制造商可能很難在新能源汽車市場對比亞迪或者中國新能源汽車布局帶來很大的競爭壓力。

另外，在這次報道中，我們可以看到比亞迪的垂直整合能力是其實現低成本的主要原因之一。這種整合意味著比亞迪能夠控制從原材料采購到最終産品銷售的整個生産過程，加上比亞迪海鷗展示了比亞迪在電池技術和電動車設計方面的強大的技術創新能力和優勢，讓中國汽車品牌能夠在新能源汽車市場上，對美國甚至是其它老牌汽車工業強國形成強大競爭力優勢。

據中國汽⻋⼯業協會發布的數據顯示，4 ⽉中國乘⽤⻋銷量爲 200.1萬輛，同⽐增⻓ 10.5%， 環⽐下滑 10.5%，其中新能源汽⻋銷量爲 95 萬輛，同⽐增⻓ 33.5%，遠超整體汽⻋銷量增幅。 此外，4 ⽉中國汽⻋出⼝ 50.4萬輛，同⽐增⻓ 34%，中國汽車出口能力的強大勢頭還在不斷增長中。

從美國人的擔憂中，我們看到了中國汽車品牌的強勢崛起，看到了類似于比亞迪、吉利、奇瑞等品牌展現出了強大實力，無論是在技術、智能化、駕乘體驗以及成本控制能力。

從之前的增加關稅，到現在的全方位拆解，我們可以看到美國已經開始真正關注和重視中國汽車工業的發展了，也感受到了中國汽車品牌，特別是比亞迪等一衆新能源品牌在出口上的強大勢能必將對美國汽車工業帶來巨大的沖擊和影響。