美國要加關稅到100%，比亞迪卻一臉無辜，我們需要進美市場嗎？
國際貨幣基金組織IMF，最近越來越直言不諱地批評美國的經濟封鎖政策對全球經濟的負面影響。“全球經濟面臨風險，所有人都在關注美國”，但是現在美國卻是最有可能，去危及全球的貿易和經濟增長。
原來，在2023年，比亞迪推出了一款“海鷗”的低價全電動汽車，國內售價僅有8萬元，短續航版本售價還不到7萬元。但是性能卻非常卓越，駕駛表現出色，整體裝配質量還媲美3倍的美國同類電動汽車。這讓美國車商驚慌甚至是恐懼，如果出口美國，將帶給美國汽車工業滅頂之災。美專家稱“任何不將他們視爲競爭對手的汽車公司，當他們打入市場時都會措手不及。比亞迪進軍美國市場只是時間問題。”
另外在2024年5月，比亞迪在墨西哥推出首款皮卡車型“SHARK”，這也是比亞迪首次在海外發布新車型，未來將投放墨西哥市場，以及南美和東南亞等地。在此之前，比亞迪已向墨西哥哈利斯科州派出代表團，考慮在當地建立一家電動汽車工廠。這一系列行動被美國視爲比亞迪將全面登錄北美市場的強烈信號。在已經無法使用市場化策略阻止比亞迪全球化突進，最終美方還是祭出了關稅措施，但是比亞迪如何應對呢？
比亞迪高管應對傳聞，卻是一臉無辜：我們從未打算進入美國市場！確實觀察比亞迪之前的全球戰略躍進，大家發現比亞迪壓根就沒打算去美國賣車，也沒有做相應的工作部署。世界那麽大，需求那麽多，比亞迪的新能源電動車這麽好，各國都歡迎比亞迪的到來，爲什麽現在要去美國呢？
觀察到比亞迪最新的海外銷量數據，仍然是一騎絕塵。4月份海外銷量爲4.1萬輛，同比增長176.6%，2024年累計已達到13.89萬輛。現在全球每銷售5台新能源汽車，就有一輛是比亞迪。從2021年5月比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃，3年時間銷售面積已覆蓋全球六大洲的 83個國家和地區，旗下的海豹，海豚，ATTO3 (元PLUS)等明星海外車型，在多個國家汽車市場連續多個月成爲“銷冠”。
其實，這一次拜登政府或許真的出台了一個昏招，2024是大選年，拜登爲了應對川建國回歸威脅，達到持續連任的目的，只能選擇討好即將抛棄他的選民嗎？此次的電動汽車加稅政策，反而讓全球看到了中國新能源汽車品牌的崛起，美國汽車行業怕了，加稅措施更被全球理解成中國電動汽車的“高級認證”。面對競爭，美國選擇固步自封，在保護圈內求苟活，那麽未來美國車企將被中國新能源汽車行業的進步甩得越來越遠。
直視源汽車行業，我國本土品牌車企，已經在比亞迪的帶動下，全面實現了汽車行業的彎道超車。替代燃油汽車的時代風雲，讓比亞迪洞察先機，也讓中國本土車企先行數年。就以比亞迪爲例，現在擁有著全球最領先的電池技術， e 平台 3.0，DM-i 混動等技術，還在 2023 年先後發布了易四方、雲辇、DMO 等多項顛覆性技術，再加上整車智能技術。如果不被關稅保護，美國哪家車企能抵擋住呢？
即使美國出台了關稅政策，但是其他國家可是歡迎比亞迪和中國新能源品牌，這是大時代的潮流，難擋中國新能源汽車全球化，其實美方還是需要正視現實，自我反思，鼓勵全球的公平競爭，才是走到了正確的道路上。#拜登爲中國新能源車代言# #比亞迪稱就沒打算去美國賣車#
