前不久，一個朋友打算買車，詢問我買什麽車好，我建議他買輛純電車，並給出了我的理由：“當下新能源汽車的普及度很高，而且平時的用車成本也很低，很受大家認可……”

結果我話還沒說完，他就一臉不屑地說：“我家小朋友根本坐不了純電新能源，很容易暈車。”

他的這一結論源自于一次不愉快的純電車乘坐經曆。

有一次，他帶著小朋友恰巧打上了一輛純電出租車，乘坐體驗本就不如家裏的燃油車，再加之堵車的緣故，司機師傅深一腳淺一腳地踩著電門，導致小朋友暈車厲害甚至想吐，這讓他很是崩潰。在這次經曆後，純電車便被他打入了地牢。

針對他的這一觀點，我不敢苟同：“你不能就這麽一次體驗一棒子打死所有純電車呀”，我和他講述了我試乘一汽-大衆ID.4 CROZZ的體驗，並堅持讓他去店裏親自試試。

結果，再一次見他的時候，他已經將一汽-大衆ID.4 CROZZ提回家了，他說一汽-大衆ID.4 CROZZ這輛車改變了他對純電車的看法，直言：“這車真不錯，大廠的底蘊還真不是隨隨便便就能學得來的”。

純電車的暈車之殇

相信有不少消費者和我這位朋友一樣，暈車是他們不買新能源純電的一個影響因素，這也是純電新能源車一直以來的行業痛點。

一汽-大衆ID.4 CROZZ卻僅憑一己之力扭轉了普通消費者關于“純電車易暈車”的刻板印象，這足以見得以一汽-大衆ID.4 CROZZ爲代表的一汽-大衆ID. 家族在“不暈車”這件事上確實是下足了功夫。

想要弄明白一汽-大衆ID.4 CROZZ到底是如何破解“純電新能源暈車”這個難題的，還得先搞清楚爲什麽純電車更易讓人暈車。

實際上，暈車的本質就在于神經錯覺。電車搭載的是電動驅動系統，其加速特性與傳統燃油車不同，加速與減速的突變更爲明顯。

因此會給乘客帶來了更強的不適感，導致乘客出現頭暈、惡心想吐等症狀，也就是俗稱的“暈車”。

除此之外，爲了實現更長的續航，純電車會在滑行或制動時進行動能回收，把車輛的動能轉化爲電能儲存起來。

大部分電動車的動能回收系統介入相對較爲突然，乘客會因爲身體慣性的原因感受到一股拖拽感，這種感覺類似于升降電梯突然升降帶來的不適感，時間一長便容易暈車。

另外，電動車運行時電流産生的高頻噪音也會導致乘客暈車，雖然電動車看似比燃油車更安靜，但其實電機會産生200-2000Hz的中高頻噪音，這種噪音正是人耳較爲敏感的，會影響人的神經系統和內分泌系統，從而造成頭暈不適。

純電車更易造成暈車的原因都已經明晰了，那一汽-大衆ID.4 CROZZ是如何對症下藥一一破解“暈車”難題的呢？

一汽-大衆ID.4 CROZZ破解“暈車”難題

一汽-大衆ID.4 CROZZ及其他ID. 家族産品均是很適合家庭人群選購的車型，爲了兼顧家人的乘坐舒適性，該系列車型都是基于專攻純電車的MEB平台打造的，電門經過專業的調教之後踩起來不突兀，即使是快速加速，乘客也不會有過于強烈的眩暈感。

作爲一台通勤用車或者家庭用車，一汽-大衆ID.4 CROZZ並沒有過度追求極致的加速性能，而是相對應地保證了駕乘的舒適性。

買車的本意是提高生活品質，家人的乘坐舒適性遠比三秒加速、上千算力、大連屏等炫耀點來的更實在。

另外，在動能回收模式上，以一汽-大衆ID.4 CROZZ爲代表的ID. 家族車型，既有滑行能量回收較強的B擋，同時也有和燃油車幾乎無差別的D擋。D檔模式下，當松開電門時，車輛可以像燃油車一樣滑行，家人乘坐更舒適，不易暈車。

當然，如果用戶對動能回收要求較高，則可以根據自己需要選擇B檔的強動能回收模式，繼續修煉“黃金右腳”。與大部分的強制回收模式不同，一汽-大衆ID.4 CROZZ的滑動能量回收采取了比較克制的策略，並不會在放開電門的一瞬間陷入一個巨大的減速度，讓車和乘客晃得厲害，導致暈車，而是同樣保證了車輛的平順性，不會産生眩暈感。

無論選擇哪種模式，都不用擔心會浪費能量，一汽-大衆ID.4 CROZZ對動能回收進行了精細化的調校，車輛的能量回收能兼備安全、節能和舒適，同時還能滿足不同用戶的用車習慣。

在電流産生的高頻噪音處理上，一汽-大衆ID.4 CROZZ也有更全面的方案。

電流産生的高頻噪音大致可以分爲兩類，一是通過空氣傳播産生的高頻噪聲，這種噪音本身音量不大，穿透性相對較弱。

對此，一汽-大衆ID.4 CROZZ在前後電機的外殼體上包覆了高厚度的聚氨酯發泡吸音材料，以此來有效阻斷通過空氣傳遞的高頻噪聲。

另一種噪音則是通過結構進行傳遞的噪音，這種噪音則需要更加專業的阻隔。

針對這類噪音問題，一汽-大衆ID.4 CROZZ包裹動力總成的不再是一個簡單的橫梁，而是一個環形車架。

動力總成會通過三個緩沖墊和車架相連，車架再通過四個緩沖墊連接到車身。裏裏外外7個緩沖墊組成了兩級隔振系統，能更加有效地阻隔因電機高頻振動而産生的噪音，提高車輛駕乘的舒適性。

除了隔音的用料外，調校是比用料更玄學的東西。

舉個例子，緩沖墊用到的橡膠襯套、動剛度、體積、形狀、布局等都會對隔音的效果産生影響，這些要素交織在一起能産生成千上萬種排列組合方式。

而想要尋求最佳的排列組合方式則需要車企花費大量的人力物力去做開發測試，有時耗費幾個月的時間進行研發和測試，也不見得能降低0.1分貝的高頻噪音，甚至還有可能因爲絲毫的差錯讓噪音越改越大。

現如今，車輛改款換代的周期越來越短，炫酷功能一個接著一個地跑上了新能源車，反而是降噪這樣最實在、最原始的需求因爲耗時費力且成效甚微而被車企所忽略。深入優化電動車噪音的一汽-大衆ID.4 CROZZ在這樣的市場環境下就顯得格外亮眼了。

一汽-大衆ID.4 CROZZ通過對用戶需求的洞察和自身深厚的調校底蘊在“破解暈車難題”這件事上已經初步取得了成效。

當用戶在提到一汽-大衆ID.4 CROZZ時，“電動車不暈車”是他們共同的反饋，在消費者眼裏，這或許已經成了ID. 家族車型的最大賣點。

寫在最後

隨著新能源汽車的蓬勃發展，用戶對電車的接受度越來越高，但是諸如電車暈車這樣的用戶憂慮依然存在，這需要行業共同去面對。

在新能源汽車競爭中，博人眼球的炫酷功能固然吸引人，但好開實用的可靠科技才能給用戶最舒心、最可靠、最安全的駕乘體驗。一汽-大衆ID. 家族正在爲此付諸行動。