大衆全新一代Tiguan（途觀）已經在海外亮相， Tiguan是當今世界上最成功的大衆車型之一。自2007年上市以來，已有超過760萬名買家選擇了這款緊湊型 SUV。而在中國市場，全新一代Tiguan將會命名爲途觀L Pro，並且順應中國消費者的需求，做出一系列的升級，可能將變成全球最高端的大衆緊湊型SUV。

海外全新一代Tiguan內飾

作爲其第三代産品，新車在外觀內飾以及配置上都有了不小的變化。

MQB evo平台在新技術上的發展幾乎在每個領域都對大衆Tiguan進行了改進。例如eHybrid插混版本的純電續航裏程達到了100公裏，並且，直流快充首次成爲標准配置，使這款 SUV 比以往任何時候都更加高效。

全新一代Tiguan R-Line版本外觀

新車的尺寸基本與現款車型一致，但設計由內自外都采用了大量的ID.元素，顯得更有潮流感。車頭采用了IQ.LIGHT 高清矩陣式前大燈和玻璃覆蓋的LED燈帶，車尾也呼應應用了LED燈帶，整體看起來非常有力量感。前端散熱器的格柵開口下移到了保險杆處，保證了最佳的空氣流通，並成功地將風阻系數從0.33降到了0.28。前臉最明顯的變化還在于大衆Tiguan首次采用了雙前臉設計，普通版前臉內斂，而R-Line版本的前格柵將更大更醒目。

全新一代Tiguan數字座艙

內飾也基本移植了ID.車型的設計，設計簡潔的數字駕駛艙基于第四代模塊化信息娛樂系統MIB4，有著豐富的數字服務和應用程序。MIB4的模塊包含10.3英寸的數字儀表、15英寸的中控觸摸屏、全新的HUD擡頭顯示器以及中控地台上集成有OLED顯示屏的全新多功能旋鈕。這種全新的旋轉控制裝置自帶迷你屏幕，可用于控制駕駛模式、音響音量或背景燈光顔色。而更多的車輛控制可以通過顯示屏或者是支持自然語音的IDA語音助手來調節。此外，全新Tiguan的前排座椅將首次配置座椅按摩功能。

與ID.車型一樣的檔位轉向柱開關

與大衆ID.車型一樣，今後Tiguan將通過方向盤右側的轉向柱開關來改變檔位，但同時也會保留方向盤後撥片的設計。

在底盤上的改進讓新一代的Tiguan進一步增加了操控性能。新車可以選配全新的自適應底盤控制系統 DCC Pro，它帶有雙氣門減震器優化了舒適性和動態性能。

此外，新車與高爾夫GTI一樣標配了車輛動態管理器（Vehicle Dynamics Manager），該系統可控制電子差速鎖 (XDS) 的功能以及 DCC Pro 系統中受控減震器的橫向動態組件。針對特定車輪的制動幹預和避震器硬度的選擇性變化可在動態轉彎時帶來更高的舒適性和更強的性能。這使得車輛操控更加穩定、敏捷和精確。

eHybrid版本發動機艙

在動力方面，大衆Tiguan依然采用MQB evo平台上的多種驅動形式，變化不大。例如，渦輪增壓柴油發動機（TDI）、渦輪增壓汽油發動機（TSI）、輕度混合動力渦輪增壓汽油發動機（eTSI）和插電式混合動力系統（eHybrid）。盡管插混車型的純電續航裏程增加到了100公裏，但是依然采用比較老的P2構型，有電與沒電駕駛起來差別較大。而國産的途觀L Pro前期將會采用高低功率的2.0TSI發動機，後期或將導入插混車型。

大衆Tiguan標配了大量便利的駕駛輔助系統。像是支持變道、自主緊急制動、車道保持的全旅程智能駕駛輔助系統外，還有像帶遠程泊車功能的泊車輔助專業版和拖車輔助系統可以選擇。

途觀L Pro R-Line版本尾部申報圖

上汽大衆新一代途觀L Pro即將在4月的北京車展亮相，從途觀L Pro的命名來看，它有著高于現款途觀L的定位，應該會使用“兩代同堂”策略並肩作戰，這樣既可以延長現款産品的壽命，降低成本讓價格更親民，又可以拉升途觀L Pro的定位，增強同級競爭力，進而讓上汽大衆實現有效益的高質量發展。

而隨著國産途觀L Pro的信息不斷被披露，讓人驚訝的是國産車型與海外車型相比會有幾個很大的變化。

途觀L Pro內飾諜照 圖源：汽車之家

根據網絡上的內飾諜照，會發現國産途觀L Pro除了采用ID.家族內飾設計，高配車型配置15英寸高分中控屏之外，赫然還多了塊約爲12.3英寸的副駕娛樂屏幕，這是海外車型所沒有的配置。

這塊小屏幕實用與否我們不去展開，關鍵是上汽大衆展現了一種緊追國內配置潮流不落伍的態度，起碼做到了“人有我有”。這套座艙系統配備8155芯片，搭載ID OS 2.0車機系統，在同級合資車中已經做到領先水准，即便是跟中國品牌相比，也處于主流水平。

途觀L Pro高配版本上配置了多目攝像頭

另外一個大的變化是這次上汽大衆將會與大疆智駕合作，在全新途觀L Pro上推出本土化的高階智駕系統。該系統采用視覺方案，成本低且功能全，支持領航高速與領航城區以及跨樓層記憶泊車等功能，可以讓全新途觀L Pro跻身國內一流的智駕車型行列。

如果說副駕娛樂屏還只是在大衆座艙體系的基礎上拓展升級，那麽智駕系統可謂是完全中國團隊開發，這意味著上汽大衆身上的條條框框松綁了很多，這將是國內合資車企在機制上的一大進步。

其實可以想象得再大膽一點，目前上汽大衆正在研發基于大衆1.5T EVO II淨效發動機的全新PHEV插混系統，預計在2025年實現量産。而後期引入Tiguan eHybrid插混車型時可以直接采用這套全新的PHEV插混系統，從而真正讓途觀L Pro實現全面升級，必將大大增強上汽大衆SUV産品的競爭力。

全新途觀L Pro的升級變化，體現了上汽大衆強烈的創新求變意願，這也是在中國汽車電動化、智能化大潮中少有的能夠果斷轉型的合資車企。它打破了我們對合資企業決策緩慢、産品落伍的印象，或許隨著順應中國消費者需求升級的途觀L Pro上市，中國車市將會進入一個競爭更爲激烈、購車也更爲理性的環境。（文|鹿野）