對于靠SUV“發家”的一衆國産車企來說，緊湊級SUV市場一直是各家攻堅的重點，在這裏彙集了長城H6、長安CS75PLUS、吉利博越家族、比亞迪宋家族等一衆實力派車型，競爭之激烈程度相比于緊湊級家轎市場有過之而無不及。
這不，1月份的國産緊湊級SUV的榜單已經公布，相比于12月份，多款車型的銷量讓人“大跌眼鏡”。像長安CS75 PLUS、吉利星越L等多款車市“老炮兒”銷量創出了曆史新高，而比亞迪旗下的多款車型銷量則是出現了不同程度的下滑。接下來咱們就一起來看一看在過去的一個月裏各款國産緊湊型SUV的具體銷量表現。
長安CS75 PLUS排在了榜單第一的位置，40496輛的銷量表現環比12月份大幅增長了85%。而它也憑此成績創下了多項紀錄，首先長安CS75 PLUS是1月份全市場中唯一一款銷量超過4萬輛的車型，毫無疑問的成爲了全品類的銷量冠軍；再者，它還創出了車型自上市以來的曆史新高，此前它的最高月銷量“僅”爲33590輛。
比亞迪宋PLUS DM-i以23787輛的表現“屈居第二”，這是它自2022年2月份之後首次將國産緊湊型SUV榜單第一的位置拱手相讓，相比于去年的12月份，其銷量環比下滑了22%。
緊隨其後的是吉利星越L，在過去的1個月裏，這款來自于吉利的緊湊型SUV賣出了23387輛，只比宋PLUS DM-i少了400輛，其銷量環比12月份增長了132%，同樣是創出了上市以來的新高。
哈弗H6排在了榜單第四的位置，排名相比12月份上升了3個名次，它在過去一個月裏賣出了22846輛，環比小幅增長了6.6%。
比亞迪宋Pro DM-i與元PLUS分列第五和第六名，兩款車型對應的銷量分別是19952輛和16831輛，與宋PLUS DM-i一樣，它們的銷量與排名相比12月份雙雙出現了下滑，其中元PLUS下滑幅度高達45.3%。
榜單的前十名裏還有吉利博越L、長安歐尚Z6、長安CS55 PLUS和長安歐尚X5 PLUS，對應的銷量分別爲14022輛、12176輛、11934輛和11048輛，四款車型仿佛商量好的一般，環比12月份均出現了大幅度的增長，其中博越L和長安歐尚Z6的銷量均是車型上市以來的最高值。
排在第十一至十五名的是捷途旅行者、AION Y、銀河L7、吉利博越和宋PLUS EV，對應的銷量分別是10959輛、10079輛、9772輛、9424輛和8480輛，五款車型中，只有銀河L7和吉利博越的銷量環比是正向增長，其余三款車型的銷量相比12月份均出現了不同程度的下滑，其中AION S的銷量更是出現了“腰斬”，跌幅高達55.6%。
哈弗大狗、坦克300、奇瑞瑞虎7、皓瀚 PHEV與哪吒X排進了前二十名裏，它們的銷量分別是7979輛、7356輛、6366輛、5003輛和4766輛，其中哈弗大狗的形勢不容樂觀，銷量已經是連續四個月下滑，而這邊奇瑞瑞虎7則是實現了銷量的三連漲。
五菱星辰、捷途大聖、哈弗猛龍、長安歐尚X7 PLUS、奇瑞探索06、長安歐尚Z6 iDD新能源、紅旗HS3、傳祺影酷、哈弗M6以及北京BJ40分列榜單的二十一至三十名，它們在過去的一個月裏銷量分別是4681輛、4475輛、4207輛、4158輛、4090輛、3952輛、3742輛、2798輛、2294輛和2250輛。
這其中關注度比較高的要數哈弗猛龍和奇瑞探索06了，哈弗猛龍結束了銷量兩連漲，銷量環比12月份下滑了31%，而探索06的銷量卻是創出了上市以來的新高。
1月份銷量破千的緊湊型SUV還有長安UNI-T、榮威RX5、傳祺GS4、奔騰T90、AION V、炫界和皓極，對應的銷量分別是1930輛、1564輛、1538輛、1493輛、1445輛、1323輛和1007輛。這其中長安UNI-T漲幅最大，環比12月份增長了34.3%，而AION V相比于12月份則是下滑了64.4%。
對于整個SUV市場來說，月銷量低于1000輛基本可以宣告這款車型處于被逐漸被邊緣化的境地。而在過去的1個月裏，長安CS75 PLUS智電iDD、風光500、啓辰大V、領克01、啓辰大V DD-i超混動、風行T5 EVO、極氪X、奇瑞iCAR 03、奔騰T55、睿藍7、啓辰VX6、風行T5和五菱星雲的銷量均處于500-1000輛之間。
相比于以上車型，1月份還有多達24款車型銷量未能超過500輛，這其中就包含了奇瑞歐萌達、MG ONE、風行雷霆、北京X7、星途追風、小鵬G3、哈弗赤兔、哈弗神獸、拿鐵DHT-PHEV、哈弗酷狗和領克01 PHEV等來自于大廠的産品，而星途追風、小鵬G3、哈弗赤兔、哈弗神獸、拿鐵DHT-PHEV的月銷量僅爲兩位數，哈弗酷狗和領克01 PHEV更是只賣出了7輛和2輛。
總的來看，1月份的國産緊湊型SUV市場相比于以往有了不小的變化，以長安CS75 PLUS、吉利星越L爲代表的國産燃油緊湊型SUV的銷量異軍突起，而以比亞迪宋PLUS DM-i和AION Y爲代表的新能源緊湊型SUV的銷量則是出現了不同程度的下滑。至于燃油SUV能否從新能源SUV的手裏奪回市場的主動權，通過這一個月的表現尚不能斷定，讓我們拭目以待吧！對此，你怎麽看呢？歡迎在評論區留言討論！
