近期新能源汽車行列的硝煙味越來越濃。

從理想MEGA被網暴，到小米和智己汽車隔空對戰，從智界S7截胡小米SU7到賈躍亭和周鴻祎互相DISS，年初時候長安汽車董事長朱華榮怒斥新能源汽車企業“無底線營銷”、“價值觀誤導”……

4月23日華爲問界新M5發布會在北京舉行，余承東再次出現在大衆視野，朱華榮DISS華爲一事又再度浮現在大衆眼前。

盡管雙方有著戰略合作的協議牽制，但不少人也能感受到，長安汽車和華爲的理念並不完全統一。畢竟朱華榮當時字字句句都指向了余承東喊出的“問界M9是1000萬內最好的SUV”，提及“遙遙領先”時，朱華榮的態度也稱不上友好。

其實比起價值觀不統一，朱華榮和余承東的差異或許更多體現在成長經曆之上。

朱華榮是典型的技術人員出身，1987年被公司外派去日本學習之後，朱華榮參觀完新幹線甚感差異巨大，因此定下了一個後來自己都覺得有點可笑的目標：“什麽時候我們自己設計開發一個發動機，那這一生就沒有白混。”

這顯然是從技術出發的觀點，有趣的是，這也跟長安汽車的發家史遙相呼應。

長安汽車的曆史可以追溯到1862年，當時以軍工起家，重技術、重安全、重自研。在全國號召自主生産的特殊時期，解放軍將繳獲的吉普車交給了長安廠，在沒有專業機床，沒有實驗設備，關鍵技術更是一團迷霧的時候，長安廠的研發團隊自己點燈熬油造出了全國第一輛吉普車——長江牌46型越野吉普車，後來成立重慶長安汽車集團後，集團內有多看重科研也可想而知。

接下來的幾十年裏，長安汽車逐漸發展成爲綜合性的汽車制造商。朱華榮接手以後，新能源又成了再一次的內部創業。

哪怕産品理念不盡相同，長安汽車與華爲的合作依然被稱爲“天作之合”。從提出合作意向到最後簽訂投資合作備忘錄，“我們只用三個月時間就搞定了。”汽車生態發起方+傳統國有車企的合作形式，也從他們牽手以後翻開了新的一篇。

2024年，新能源戰場的火燃得很猛烈。先有理想，後有小米SU7，消費者和看客的注意力從此處遷移到別處，本就處于中腰部的品牌日子過得更爲艱難，長安汽車旗下阿維塔就是典型案例。

一季度結束，阿維塔官方數據顯示三個月累計交付14532輛，其中3月交付數量爲5016輛。盡管阿維塔科技在通稿中寫著“同環比翻番”、“銷量持續走高”等樂觀詞彙，但明眼人都知道，阿維塔在白熱化競爭的新能源賽道，戰鬥力正逐步削弱。

截至去年結束，阿維塔全年銷量僅爲2.76萬輛。同期比亞迪全年交付量爲302.43萬輛，造車新勢力代表“蔚小理”全年交付量分別爲16萬輛、14.16萬輛和37.6萬輛，同爲“創二代”的埃安汽車全年交付量爲48萬輛。

不難發現，阿維塔銷量與其他新能源車企差出了一個量級，哪怕與自己對比，給2023年定下10萬輛年銷目標的它也離達成甚遠。

必須強調的是，偲睿咨詢統計的數據顯示比亞迪、埃安、極氪、問界等7家車企中，完成銷售目標的只有比亞迪和理想。但從完成率來看，進度只達到了27.6%的阿維塔或是成績單最差的一位。

新能源汽車行業研究員李坤表示，現在看阿維塔定下的銷售目標“肯定是偏高了”。至于爲什麽企業和市場的認知會有這麽大差別，李坤說，主要還是因爲行業發展得太快，“阿維塔是典型的創二代，它的背後站著華爲、長安汽車和甯德時代，當時幾乎沒有人不看好它。”

況且從産品矩陣和上新速度來看，阿維塔確實也“差點意思”。

以廣汽集團旗下埃安汽車爲例，“網約車首選”的旗號不是浪得虛名。埃安S和埃安Y這兩款汽車在車內空間、質量和價格方面都相對均衡，11萬~18萬的預算卡在網約車司機預算範圍內，一經推出就走上了起量的道路。2023年，埃安汽車累計銷量同比增長77.02%。

反觀阿維塔，目前旗下産品還比較單一，阿維塔11和阿維塔12兩款産品，覆蓋的是26萬元~40萬元價格帶，想在中高端市場占領消費者心智，對新品牌來說沒那麽簡單。

更嚴峻的是，阿維塔目前還沒有完成盈利。

2023年，阿維塔淨虧損爲36.93億元，平均每天都虧出去1012萬元。

這意味著什麽？阿維塔背後的長安汽車，2023年首次將淨利潤突破到了百億以上，113.27億元的盈利代表長安汽車作爲母集團，每天也就只能賺3103萬元。而按照車輛交付數據來算，去年阿維塔每賣一輛就要虧13.68萬，比2022年增加了83.28%。

開年以後，長安汽車給阿維塔定下來9萬輛的銷售目標，月均交付量要到7500輛才有可能達標，一季度總交付量應該是22500輛。以這個尺度看阿維塔的14532輛，完成率還只有64.6%。

對于長安汽車來說，要擔憂的還不止阿維塔一家。

2023年財報顯示，深藍品牌也還處在虧損狀態，2023年淨虧損爲29.99億元，盡管這一表現比之前的虧損31億實現了小幅減虧，相當于賣一輛車虧2.19萬。

而到今年定目標的時候，深藍再度扛起了大旗，集團設定的理想銷售額爲28萬輛，長安啓源爲25萬輛，兩個品牌承擔了長安汽車自主新能源板塊超過70%的銷量目標。

從一季度表現來看，深藍距離達標也還差了許多距離。公開數據顯示深藍1-3月銷量爲4萬輛，同比增長117.76%的幅度讓許多人忽略了一個事實，即時間已經過去四分之一，深藍跑過的路卻還不到15%。

長安汽車産銷快報透露的數據則表明，集團整體在一季度的銷量爲69.2萬輛。好消息是已經完成了24%的銷量目標，處于國內車企集團第一梯隊，但壞消息是，長安汽車的銷售依然慢了時間半拍。

縱觀長安汽車2023年的整體表現會發現，靠傳統汽車業務補齊新能源短板是一直以來的慣例。

去年是阿維塔第一個完整的交付年，其營收得以從上一報告期的0.28億元增長到56.45億元。2023年長安汽車還完成了深藍並表和啓源品牌的發布，財報顯示三個自主品牌新能源汽車銷量只提高了74.8%。

就板塊貢獻率來看，新能源車在長安汽車公司總銷量中的比重爲17.21%，比2022年高了6.45個百分點，總體仍然不足總銷量的五分之一。

綜合長安汽車拆分的銷量目標來看，集團對突破新能源汽車增長瓶頸寄予了厚望。

年初的全球夥伴大會上長安汽車提到，希望新能源銷量能夠增長55.9%，到年末新能源車的銷量占總銷量的比重爲26.79%，會超過總銷量的四分之一，比2023年提升8.22個百分點，不過從現在來看，推進並不樂觀。

爲了搶占市場，走在最前面的阿維塔已經在嘗試新的方法，比如降價。

2021年阿維塔首款純電車型阿維塔11亮相，當時計劃是2022年三季度量産，但其實推到了2022年8月才正式發布，量産交付時間則來到了同年11月。與阿維塔直接競爭的車型是問界M5，比起定價25萬元左右的問界M5，價格設置在35萬元左右的阿維塔沒有什麽優勢。

爲了與之抗衡，阿維塔11去年3月推出了單電機版本，起售價下降3萬元。8月份，阿維塔增加鴻蒙款車型，采用5000元抵扣25000元的優惠變相降價，李坤認爲，這才是阿維塔11此後銷量能夠緩步提升的關鍵。

定位高端的阿維塔如今只能靠簡配降價（單電機版）和增配降價（鴻蒙版）來向市場“妥協”，其實也證明了另一件事，那就是長安汽車在新能源車型産品洞察力方面有所欠缺。

阿維塔定位的高端市場本就競爭激烈，除了傳統的奧迪A6，奔馳E系，寶馬5系的車型以外，蔚來、極氪、問界等多個新能源品牌都盯准了這塊市場。越往中高端消費者區間走，品牌力和産品號召力越重要，阿維塔在公關宣傳和品牌建設這方面能力不足，短板就會逐漸顯現。

阿維塔團隊現在似乎已經看到了這一問題。

阿維塔12的戰報中專門提到，90後用戶占比超過52%，傳播標簽中也多了“35萬元的均價”“三十多歲的車主”“超五米的中大型車”的關鍵詞，主流用戶人群跳出人們慣常以爲的精英中産，而是定位在年輕群體當中。

轉型動作來得很快，但是否會對已經購買阿維塔11的消費者造成傷害、模糊消費者對阿維塔這個品牌的認知，從而削弱阿維塔整個品牌的競爭力，答案尚不明確。

今年開年以來更多人觀察到，消費者的經濟行爲更加謹慎，價格與價值的爭鋒更爲激烈。在短期內無法全盤創新産品提供更高品質的基礎上，多數車企選擇了調價適應，長安汽車並不是打響第一槍的人，正相反，它是被逼無奈的跟隨者。

2月19日，比亞迪開始拉警報。它宣布推出秦PLUS榮耀版和秦PLUS驅逐艦05，比亞迪出新車不奇怪，引發“行業地震”的是這兩款車型的價格，官方指導價都是7.98萬元起，同時還打出了“電比油低”的口號招徕潛在消費者。

緊隨其後的是上汽通用五菱品牌，其副總經理周钘言簡意赅：“一個字，跟！”隨著社媒動態放出的還有一張海報，上面寫著“五菱星光150km進階版榮耀價9.98萬元”。

混戰正式開啓，長安啓源和哪吒汽車也加入其中。

長安汽車宣布，旗下的長安啓源A05指導價調整到7.89萬元，這款車型的原價爲8.99萬元。

哪吒汽車也宣布，旗下多款主力車型全系降價。其中哪吒X全系最高直降22000元，哪吒AYA全系降價8000元，哪吒S全系降價5000元。看似幅度不大，但考慮到哪吒本身定價不高，且購買了哪吒S和哪吒GT車型的車主可以在2年內以開票價7折的價格換購哪吒汽車全系新車，降價讓利的決心還是非常值得敬畏。

多家車企開年即降價，2024年新能源“價格戰”繼續似乎已成定局。長安汽車在這當中扮演了響應者的角色，但長期來看，不能掌控節奏是很難在競爭中討巧的。

從長安汽車的發展來看，在新能源賽道沉寂至今是不符合大多數人對它的預期的。

不過按財報披露的情況，長安汽車還擁有足夠的試錯空間。

2023年它總營收比2022年增加了24.78%，單季度營收達到400億以上，比2022年的200億-300億提高了整整一檔。現金流狀況持續向好，2023年長安經營現金淨流量爲198.61億元，同比增加250.52%。

與華爲敲定合作以後，長安汽車獲得了華爲數字化轉型、雲業務、工業軟件等多方面的技術加持，許多業內人士提到，一旦長安汽車與華爲的組合得到市場驗證，那麽華爲+傳統國企的合作公式或將改變新能源汽車行業未來五到十年的競爭局面。

對于長安汽車來說，留給它發揮的地方依舊很多。

作爲四大國有汽車集團，同時是國資背景中唯一一個以自有品牌取勝的車企，長安汽車的基本盤和盈利能力都有著獨特優勢。新能源是大勢所趨，1月初阿維塔總裁陳卓表示，阿維塔今年將推出6款新産品，其中包括4款增程式動力車型。深藍也將在年內繼續推出2-3款産品，2024年的新能源造車競爭，還在持續升級。

作 者 | 遊璃