廣汽本田在純電市場布局的首款純電車型e:NP1極湃1推出後開啓了他們深耕國內純電市場的決心。于是我們又在2024年迎來了廣汽本田的新作e:NP2極湃2。這款車在2023年的廣州車展上首次亮相，它基于e:N Architecture純電架構精心打造，融入了本田“e:N Design”的先進設計理念，巧妙地結合了轎車與SUV的設計優點，展現出一種全新的車型風格。
新能源車型技術飛速發展的今天，廣汽本田顯然正在努力追趕中國新能源市場的快速發展。隨著全新的e:NP2極湃2引入市場，豐富了本田在國內的新能源産品線。這款由本田技研中國專門打造的純電動SUV，不僅是廣汽本田在電動化轉型上的新嘗試，更體現了廣汽本田對中國市場需求的深入理解和本土化策略的深化。e:NP2極湃2預計在2024年北京車展的正式上市，多項“首次應用”的功能，將爲用戶帶來全新的駕乘體驗，滿足他們對鮮明個性和越級舒適的追求。而今天我們多這款車進行了全國首次試駕，看看它到底有什麽特別的本事。
廣汽本田e:NP2極湃2在外觀設計上帶來了顯著的變革。相較于e:NP1極湃1，新款e:NP2極湃2在設計上的突破主要體現在車身造型和細節處理上。
e:NP2極湃2采用了引人注目的Hatchback掀背造型，這不僅使得它看上去更加有設計感，而且也增加了實用性。在大體延續本田家族式設計的基礎上，這種造型的改變確實讓人耳目一新。我個人對這種掀背造型情有獨鍾，它既兼具了美感，又體現了本田對于設計的前瞻性思考。
前臉部分，e:NP2極湃2配備了可發光的Logo和LED燈帶，這一設計使得整個車頭在夜晚極具辨識度。加上大面積的封閉式格柵，科技感撲面而來。與此同時，車頂采用了黑化設計，而車尾也延續了前臉的設計元素，采用了掀背造型和與前大燈相呼應的尾燈組，線條淩厲，動感十足。
車身尺寸方面，e:NP2極湃2的長寬高分別爲4787/1838/1570mm，軸距爲2735mm。作爲一款緊湊型SUV，其尺寸已經達到了主流水平。不僅如此，車內空間的利用率也相當出色，這無疑是本田的一大賣點。
在細節設計上，e:NP2極湃2同樣不失精致。前門拉手采用了電動彈出的隱藏式設計，後門拉手則巧妙地隱藏在C柱上，整體視覺效果幹淨利落。車尾的設計也延續了前面的風格，換上了Honda的英文標識，提升了整車的檔次感。
值得一提的是，e:NP2極湃2的外觀設計還融入了諸多本田的設計哲學。比如其鋒利的車身姿態和運動感十足的包圍寬闊前大燈設計都體現了本田對于速度與力量的追求。與此同時18寸立體雕刻感輪毂的搭配也使得整車看起來更加協調與美觀。
廣汽本田e:NP2極湃2在外觀設計上打破了傳統汽車的束縛將SUV的實用性與轎車的流線型設計結合在了一起。無論是從整體造型還是從細節處理上我們都可以看出本田對于設計的獨到理解和精益求精的態度。
內飾設計方面，廣汽本田e:NP2極湃2展現了清爽數字科技座艙的理念。車內空間布局合理，前排采用貫通式設計，爲駕乘人員提供了靈活上下車的便利。這種設計不僅增大了前排空間，還通過優化儀表板設計，爲駕駛者創造了清晰開闊的駕駛視野。
後排座椅高度與SUV相當，提供了優越的視野和便捷的出入體驗。寬敞的後排腿部空間和靠背角度調節設計，讓用戶能夠輕松享受舒適的乘坐體驗。此外，靈活多變的後備廂空間也是一大亮點，通過放倒後排座椅，可實現全平的超大置物空間，儲物能力大幅提升，輕松應對大件行李裝備，爲出行提供更多可能。
內飾細節方面，極湃2展現了簡約而不簡單的設計理念。洗練平整的儀表板、12.8寸中控屏幕及輕薄儀表，配合大型HUD擡頭顯示，實現了簡潔且清晰的顯示效果。非純圓異形方向盤設計兼具個性與實用性，讓駕駛員在行車過程中能夠輕松掌握方向盤轉向幅度。
在配置上，極湃2也毫不遜色。前排座椅均爲電動調節，並配備了加熱、通風功能，提升了駕乘舒適度。此外，新車還配備了本田車型一些“首搭”配置，如Honda車載手勢控制功能、香氛系統、智能供暖系統等，進一步提升了內飾的科技感和舒適度。
總的來說，廣汽本田e:NP2極湃2的內飾設計通過合理的空間布局、簡約的設計風格以及豐富的配置，爲用戶提供了舒適、便捷的駕乘體驗，滿足了用戶對于內飾設計和實用性的雙重需求。
廣汽本田e:NP2極湃2在功能配置上展現出了不俗的實力。新車搭載了Honda CONNECT 4.0智導互聯系統，這套系統從周圍環境的監測、車內乘員的守護和車輛狀態的診斷三個維度，保證車輛行駛安全。12.8英寸的中控屏幕尺寸不小，系統也是當下本田最新的車機系統，使用起來操作流暢度尚可，能夠快速響應手勢動作。
在智能交互方面，極湃2的車機系統除了支持多種手勢控制，車機拍照還有美顔、濾鏡等趣味功能。同時，車內攝像頭還能識別車內兒童，主動推薦適合的娛樂內容，並可通過車機大屏幕和音響參加視頻會議。此外，系統還提供了CarPlay、CarLife等手機互聯功能，滿足了用戶對智能化的基本需求。
除了智能交互，極湃2在智能駕駛輔助方面也表現出色。Honda SENSING智能駕駛輔助系統包含了一系列安全駕駛輔助功能，如RDM車道偏移抑制功能、LKAS車道保持輔助系統、ACC主動巡航控制系統和自動遠光燈等，爲駕駛者提供了全方位的安全防護。
在舒適性配置上，極湃2也毫不遜色。座椅加熱、通風功能以及高品質音響系統BOSE全套12個揚聲器，都爲乘客提供了舒適的乘坐體驗。值得一提的是，極湃2還首次搭載了香氛系統和智能供暖系統。香氛系統提供了6種可交換的AROMA管芯供用戶選擇，打造舒適的乘車環境。而智能供暖系統則采用了新技術，將傳統的暖風加熱器與“輻射熱”相結合，既舒適又節能。
廣汽本田e:NP2極湃2在功能配置上比較豐富且實用，無論是智能駕駛輔助系統還是舒適性配置，都爲用戶提供了性價比不錯的用車體驗。
廣汽本田e:NP2極湃2作爲一款電動車型，在動力和駕駛體驗上均展現出了本田對于電動汽車的理解。這款車基于智能高效純電架構打造，爲用戶帶來了出色的駕駛感受和乘坐舒適性。
在動力系統上，極湃2配備了最大功率150kW的電機，擁有310N·m的強勁扭矩，爲駕駛提供了足夠的動力。其68.8kWh的動力電池包使得CLTC工況下的續航裏程達到了545km，動力和續航數據方面基本是主流家用電車水平，可以滿足日常使用需求。
車輛的底盤調校也是其亮點之一。本田憑借其多年在燃油車領域的底盤調校經驗，對極湃2進行了精細調整。這使得車輛在行駛中操控靈活，指向精准，符合本田一貫的駕駛特性。在乘坐舒適性方面，減震器前段有些韌性，但整體調教還是偏向舒適，路面的震動並不會傳遞給駕駛者，細微震動被減震器有效過濾，再加上柔軟的座椅，使得乘坐感受並不會覺得顛簸。不過，由于電車重量和後扭力梁的設定，後排跳動稍多，爛路面情況下橫向擺動會多一些。
在駕駛模式上，極湃2提供了四種選擇，包括SNOW、ECON、NORMAL和SPORT，以滿足不同用戶的需求。特別是在SPORT模式下，駕駛者可以充分體驗本田特有的駕駛快感，伴隨著本田專屬的聲浪系統，讓駕駛變得更加激情和有趣。
制動系統方面，極湃2也做得相當出色。經過精細調試的制動系統不僅提供了高效的制動效果，還實現了能源的有效回收，進一步延長了續航裏程。車輛的起步加速平順，有助于減少乘客的暈車感，同時強勁的加速力也給駕駛者帶來了愉悅的駕駛體驗。
值得一提的是，其動能回收系統與運動模式相關聯，同時方向盤後面還加入了撥片，這個撥片可以設置三擋動能回收，在保持出色制動感受的同時，也增加了駕駛的樂趣。
廣汽本田e:NP2極湃2在動力和駕駛體驗上均表現出應有的紮實素質。它結合了本田在多個領域的豐富經驗，爲駕駛者帶來了穩定、舒適且富有本田專屬樂趣的駕駛體驗。雖然在一些細節上還有改進的空間，但總體而言，極湃2確實是一款現階段值得看一看的電動車型。
廣汽本田e:NP2極湃2作爲一款新推出的電動車型，通過近距離接觸和試駕，給人留下了走實用路線的形象。這款車主打舒適家用大空間，外觀設計年輕動感，駕駛起來也相當順手。車內空間寬敞舒適，後備廂也特別實用，可以說是一款面向年輕人的全能車型。
雖然極湃2在技術上的亮點並不十分紮眼，達不到現今“網紅”車標准，但作爲一款預計售價十幾萬起步的純電SUV，需要成本控制，能做到沒有明顯的短板，且智能體驗上它能夠跟上國內的需求，同時配備對外放電、快充慢充接口等功能，續航裏程也滿足日常使用需求，就已經合格了。
然而現在新能源市場競爭激烈，新車猶如下餃子且大家都在走顔值和科技當先的網紅路線，而極湃2似乎很難擠進靠前列的梯隊，不論是尖端技術還是性價比層面。此外，合資車型本身在純電動車領域的影響力有限，這可能影響消費者對極湃2的接受度。價格方面，雖然具體定價尚未公布，但結合極湃1的定價來推測，極湃2的起售價很可能在十幾萬元接近二十萬元左右起步，這樣的價格在同級産品中競爭力會受到很大挑戰。
總的來說，極湃2雖然是一款實用、穩重的家用電動車型，但面臨的市場競爭和品牌影響力問題會讓其困難重重。未來上市後能否獲得消費者認可，仍存在很大不確定性。我們將持續關注極湃2的市場表現，期待它能給我們帶來驚喜。
