京滬高鐵二線是一條連接北京、天津、河北、山東、江蘇、上海等經濟大省市的高速鐵路，它又被稱爲京滬高鐵輔助通道，即爲京滬高鐵分流，有著很高的期待值，因此這條高鐵遍及的地區必然有著不一樣的改變，就拿這兩座城市來說，絕對是京滬高鐵二線規劃建設的大贏家，將從高鐵交通末端走向樞紐，即山東的青島和江蘇的宿遷。

青島

青島是山東經濟第一市，是一座沿海城市，要說這座城市的交通不便捷，那肯定是謬論。但高鐵當下，青島的高鐵出行真的很不暢，受束太嚴重，不管是北上，還是南下，要想高鐵出行，都得繞道濟南，可見在高鐵時代，青島這樣的沿海城市似乎有點邊緣化了。

因此說青島處于交通末端，這裏特指高鐵出行，雖然山東對于膠東地區的高鐵布局是很用心的，但膠東對外高鐵連接還都是依賴于濟南。

然而規劃了京滬高鐵二線後，青島規劃建設京滬高鐵二線青島聯絡線，同時利用膠東半島的高鐵網，不管是北上，還是南下，都是可以高鐵出行的，而且都不用繞道濟南的，成爲妥妥的沿海地區的節點城市，也將從交通末端走向樞紐。

這對于青島來說，意義相當巨大，這也或許正是山東硬要讓京滬高鐵二線偏向膠東半島建設的一個重要原因吧？就是解決青島高鐵出行不便的，讓青島對外溝通更爲便捷，從而讓青島更有發展的基礎條件，讓青島發展更爲出色。

宿遷

宿遷是江蘇一座地級市，曾經的經濟“十三妹”，現在在“十三妹”與“十二弟”的位置上徘徊。這座城市是一座新興的城市，處于江蘇西北邊緣，但卻沒有徐州那樣處于隴海線上的地理優勢，因此一般江蘇的交通建設很難顧及到宿遷，尤其是高鐵。

目前經過宿遷的高鐵只有徐鹽高鐵，有著江蘇高鐵金腰帶之稱，這樣的高鐵對于宿遷來說，只能說是讓宿遷通上高鐵，但宿遷只是一個過客。

顯然這樣的一個情況，對于宿遷來說，不利于宿遷的進一步發展，畢竟現在是高鐵時代，可以極大地拉近城市間的時空距離，宿遷也是非常需要的。

因此宿遷就積極爭取京滬高鐵二線，不僅如此，合肥爲了更好的發展，建設“米”字形高鐵網，也是需要從宿遷過的。從而形成了一條貫穿宿遷的高鐵線路，即京滬高鐵濰宿段+合宿高鐵。

這樣宿遷將會有兩條穿境而過的高鐵線路，也漸漸地從交通末端走向樞紐，這對于宿遷來說，會有更多的列車經過，雖然宿遷或許還是一個看客，但列車經過的多了，也會留下點客流的，是有助于宿遷的發展的。

可見就京滬高鐵二線的規劃建設，只要沾上的，都能獲益的，就連有邊緣之勢的城市都能獲益，更何況其它城市呢？這樣的京滬高鐵二線更爲值得期待了。

目前京滬高鐵二線全線已進入施工階段了，全線建成通車也指日可待，這一時間預計會在2028年。