摘要：相關部門可以有所作爲（歡迎關注杠杆遊戲）

撰文|張銀銀&編輯|欣欣然

這是一件悲傷的事情。

2024年4月26日，山西運城一輛問界M7車輛發生交通事故，司乘3人遇難。

4月27日，相關人士在社交平台發布消息稱，4月26日15時左右，其弟弟駕駛著一輛新購買僅3個月的華爲問界M7在山西某高速公路行駛時，追尾了一輛澆水車，她的丈夫、弟弟及剛滿2周歲的兒子不幸遇難。

截圖來源|網絡視頻（特此感謝）

新聞發酵後，圍繞安全氣囊是否彈出、AEB緊急制動等功能是否響應、隱藏式把手能否打開，各界展開了很多討論。所有這一切，核心就是“安全”二字，如果要補充追加補充一下，大概是：

新能源智能汽車的安全問題必須引起重視。

4月28日，問界方面稱，該車輛發生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。目前，事故原因有待有關方面進一步調查。

無論事故調查結論是什麽，包括灑水車是否有責任？在杠杆遊戲看來，對逝者最大的哀悼，就是包括新能源汽車公司在內的所有車企，更加重視安全問題，安全和領先同樣重要，甚至更加重要，有安全才有領先，否則一切都是空談。

同時，希望相關部門有所作爲。

1、甩鍋羅生門

關于安全氣囊的問題，如上文杠杆遊戲所述，AITO問界官方微博4月28日午間時回應，根據國家平台數據接入管理規定，獲悉該車輛發生事故時車速115km/h，安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。

按照家屬的截圖和媒體的求證，此次事故車輛爲問界M7Plus後驅版5座（24款），落地價25萬元左右，是入門非智駕版本，該款也配備了自動緊急制動（AEB）和前向碰撞預警（FCW)等功能。

爲何沒能緊急制動？

問界方面回應稱：事發車型是入門非智駕版，未搭載華爲高階智能駕駛輔助系統，而是使用的博世方案。

同時，博世方案AEB的工作範圍是在4-85km/h，碰撞時的115km/h時速已經遠超博世AEB觸發範圍。

4月28日下午，博世發布聲明稱，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB），並對遇難者表示沉痛哀悼。

一個說是博世供應的，博世說不是自己的，到底誰說的才是真話？

21世紀經濟報道說，有消息稱，此次事故車輛搭載的整套ADAS方案並非來自博世，而是來自福瑞泰克FreeTech，這兩家都爲M7 Plus配套，屬于AB供。

杆友應該還記得，2023年末時，華爲的余承東和小鵬汽車CEO何小鵬曾在AEB問題上互怼，給公衆的感覺是華爲、問界在這方面肯定又是“遙遙領先”。

按照新M7發布會的信息，2023年9月上市的問界新M7，其AEB系統的最高刹停時速爲90km/h；12月上市的問界M9，其AEB能力更進一步，最高支持120km/h時速主動刹停。

但這都是基于華爲ADS。所以不管博世的，還是福瑞泰克FreeTech的，都做不到。且如果按照問界方面所言當時車速115km/h，誰的都無法實現緊急制動。

另外，遇到探測對象速度過快、大型車輛遮擋等因素影響到傳感器正常工作時，前向AEB有概率不工作或退出。

沒出事時大家以爲很厲害，其實背後是個嚴謹的工程和技術問題，出事了才知道沒那麽容易。

2、安全和領先同樣重要，相關部門可以有所作爲

事實要搞清楚外，關于此次事故，杠杆遊戲主要想說兩點：

1）任何車企，在吹自己智能駕駛多厲害的同時，必須像“吸煙有害健康”一樣，非常明確、直白地告訴駕乘人員，駕駛員/司機是自己安全的第一責任人，任何現有的駕駛系統無法、且不允許替代駕駛員的作用。

此次事故，和這個或許沒關系，但是近年關于智能駕駛的吹噓給消費者、駕駛人員造成的錯覺，確實應該引起重視。

在這個問題上，過去一些年“遙遙領先”的特斯拉在全球出過很多事故，如今同樣的事故也出現在我們國産車身上，其實本不應該，因爲教訓本來都不遠。

但是人類和企業就是這樣，唯一的教訓就是永遠不會吸取教訓。

希望此次事故後，相關企業未來能有一個負責任的態度。

2）隱藏式把手的問題，必須引起重視了。紅星新聞報道說，AITO問界客服回應稱，目前大部分車輛無自動解鎖功能，這起事故中司乘已失去意識，無法從車內打開車門。不管是否是隱形門把手，外部施救只能砸車窗。

客服人員或許不專業，紅星新聞注意到，問界M7車主手冊裏清楚地寫著碰撞後自動解鎖。

但電動的技術、電路總是要靠電路正常才能運轉，如果斷電了，任何先進的技術、傳感系統都無法運轉。

所以隱藏式門在遇到嚴重撞擊、電路無法運轉時，把手沒有彈出也就不奇怪。

而這恰恰造成了安全隱患。

傳統燃油汽車，絕大部分車型的機械把手，即便內部鎖了，敲碎玻璃後，一般不難找到開的按鈕。當然，嚴重的撞擊導致車門、把手、鎖卡住無法打開，另說，這樣的概率也是存在的。

而新能源汽車的隱藏式把手，即便很多設計了機械開的辦法，砸開玻璃後，如果車內人員失去行爲能力，外部救援人員往往無法迅速找到開的地方。

有些說法是隱藏式把手減小了風阻，其實這本身不新，杠杆遊戲就不科普，知道的杆友都知道，這樣的僞創新在我看來不需要，安全才是第一位的。

上述關于安全的2點，相關部門可以有個行業規範和標准，這是有爲政府該做的。

3、銷量狂飙，行穩才能致遠

理想汽車2023年的新勢力銷冠地位，在2024一開年就遭遇了挑戰。

挑戰者正是問界汽車，當然這在2023年10月份可能就是預料之中，當時問界新M7訂單飛速增長，隨後生産、交付持續走高。

從2024年1月開始，賽力斯和華爲合作的問界系列，首次登上新勢力月度銷量第一的寶座。

圖表來源|第一電動汽車網（特此感謝）

2024年2月，問界的表現依舊很好。

整個一季度下來，賽力斯汽車的新能源車（問界系列爲主）銷量，不僅超越了理想汽車，拿下了我國整個新能源汽車行業銷量的第8位，這在過去完全是無法想象的。

如下圖，我們看前7位，哪個不是大咖。

2023年同期，賽力斯汽車的新能源車當時遭遇銷售瓶頸，僅有1萬多輛。2024年一季度同比增長600%，超8.2萬輛。

圖表來源|乘聯會（特此感謝）

馬上問界新M5出來，盲訂已經開始，似乎表現不差至少。問界2024年，還有其他新車型比如M8要推出。可以說問界對理想汽車的挑戰，已經進入到新階段，或許目標遠不止理想汽車。

我們知道問界新M7上市7個月，累計大定突破17.4萬輛；問界M9上市3個月，累計大定突破7萬輛。

一些數據統計顯然，問界M9的單周交付已經坐上單價50萬元以上豪車一哥寶座，簡直驚呆。

作爲汽車工業的愛好者、關注者，杠杆遊戲常說，樂見任何真心把車造好、賣好的公司。

此次事故如何定性，還要等待，不管問界、華爲、賽力斯方面有何責任、或者沒有責任，期望他們能更加重視安全問題。

還是那句話，有安全才有領先、行穩才能致遠。

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