時代的變化，總會打破一些傳統認知，讓曾經看似不可能的事情變爲現實。

遠的不說，30年前誰能想到，汽車可以走進千家萬戶，成爲人們日常生活中重要的組成部分。又有誰敢去想象，中國汽車有朝一日可以趕超國外，在全球市場發揮重要作用。

世俗的眼光終將會被時代淘汰，時代的進步能賦予我們更多的可能性。

現在，我們已經有了最完善的新能源汽車産業鏈，具備了不少有實力的品牌，就算始終屹立于燃油時代頂端的奔馳，立足于先鋒潮流之頂的特斯拉，也可能被我們追上甚至被我們超越。

拿前不久才上市的星紀元ES來說，這款車在産品定義之初，就擺明了要對標奔馳EQS和特斯拉Model S，要在未來的市場競爭中，形成“3S”格局。

我們都知道，奔馳EQS和特斯拉Model S，一個是傳統豪華品牌推出的旗艦純電轎車，代表著傳統豪華品牌對純電轎車的豪華的理解，一個是新勢力豪華轎車的標杆，是新勢力對先鋒豪華的诠釋。

這兩款車都可謂是當下電動轎車市場的頂流，且自帶光環。星紀元ES敢將它們拿來對標，可能有人疑惑不解，但事實是，星紀元ES完全有這個底氣。

在最新一期的《Top Gear》裏，星紀元ES就在衆多項目中擊敗了包括奔馳EQS和特斯拉Model S在內的多款國外豪華品牌旗艦轎車，給人眼前一亮。

能擊敗這些強勁的對手，就意味著星紀元ES具備對標奔馳EQS和特斯拉Model S實力。

實際上，星紀元ES作爲星途品牌純電之路的開篇之作，無疑凝聚著奇瑞集團26年造車曆程的心血。

衆所周知，星途品牌是奇瑞立足高端市場的嘔心之作，而星紀元ES則是星途品牌當下的金字招牌，集聚了整個奇瑞集團各種優質資源。

所以就連奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍也直言不諱：“星紀元ES集奇瑞的最新技術于一身，是一款用奇瑞靈魂打造的産品。”

那麽，星紀元ES的産品力有多強？憑什麽可以在跟國外豪華品牌旗艦轎車的比拼中脫穎而出？

我們都知道，奇瑞因對技術極爲癡狂，被人們稱作“理工男”，創新無疑就是它最擅長的一面。

實際上，能在當下風雲湧起的中國車市立足，還能從一衆車企中脫穎而出的品牌，一定缺少不了技術創新。

奇瑞集團作爲中國車企中的老字號，早就憑借持續不斷的技術創新，積累了豐富的技術積澱，如今借助新能源這股東風，憑借雄厚的資金鏈體系，在新能源技術領域走到了行業前茅。

E0X電動平台就是很好的例子。奇瑞集團投入了百億資金，僅用4年時間就研發出了這樣一個具有領先優勢的電動平台。

基于這個平台的星紀元ES，在性能、空間、能耗、智能以及安全等五大領域實現了突破，從而在一衆頂尖對手中脫穎而出。

尤其底盤方面更是它的強項，它搭載的雲台底盤擁有雲動架構、智控底盤（CIC）、智效動力、多模感知四大核心技術，全方位的智能控制共同打造出兼顧舒適性與操控性的駕乘品質。

這還不夠，爲了體現星紀元ES主打的“超舒適”，星紀元ES還搭載IAS智能空懸和CDC電磁減振系統，加之還擁有“0甲醛”內飾以及70.2%的超競品空間“得房率”，直接將舒適性拉至百萬級豪車水平。

再說當下最受關注的智能化。星紀元ES的智能座艙，已經實現對特斯拉Model S的超越，其搭載的Lion AI大模型真正算得上是首款量産上車的大模型，自學、自我進化堪比人腦，體驗上遠超當下主流智能電動車。

至于智駕，盡管特斯拉FSD很強，但目前在國內還只是“閹割版”，很多功能受限，而星紀元ES在這方面則擁有很強實力。

光看硬件就知道，星紀元ES采用的NEP智能駕駛輔助系統，具備兩顆算力高達508 TOPS的NVIDIA DRIVE Orin芯片，全車配備一顆激光雷達共30多個高性能感知硬件，輕松實現高速及城區智能駕駛。

另外，超900公裏的續航、補能5分鍾續航218公裏、百公裏電耗11.7kWh，哪一樣不算當下頂級水准？

可以說，星紀元ES已經在諸多領域實現了對奔馳EQS、特斯拉Model S的追趕甚至超越，理應有資格與它們對標。

更何況，星紀元ES本身也是沖著一、二線的高淨值人群去的，定位上就足夠高端，不僅在産品上夠高端，服務上也夠得上高端。

實際上，這兩年，對于中國品牌來說有兩大機會，一是國潮的興起，二是消費的升級。

一方面，國人不再盲目追求國外品牌，隨著中國地位的不斷攀升、中國在産業方面的不斷升級，我們也更加自信。

拿星途的用戶來說，有一半以上的客戶都來自過去合資品牌的用戶，這些用戶購買星途，體現的是他們對星途的認可，對中國品牌的認可。

另一方面，隨著人們對品質有了更高的追求，對新科技、新事物願意買單，消費升級成爲當下中國社會的主旋律，汽車作爲重要的承載對象，也成了消費升級的推動力。

相比過去燃油車，現在智能電動汽車無疑就成爲汽車市場消費升級的主力，星紀元ES能憑借創新的科技以及出衆的體驗，在汽車消費升級的過程中就能扮演重要角色。

所以，基于以上這兩方面的機會，星紀元ES將目標鎖定一二線市場的高淨值人群，不僅要通過創新科技進行賦能，還要通過高端服務進行賦能。

實際上，在去年年底，星途星紀元的全國門店就突破了300家，今年還將擴大規模，並圍繞28個核心城市建成品牌場站120余座。

同步進行的還有補能網絡的擴張。今年，星紀元將在家用充電樁、充電渠道、公共充電樁網絡布局等方面進行價值維度的升級。

比如目前大多數車企提供的家充樁免費長度只有30米，星紀元將擴展到100米；再比如將建設更多的快慢充充電樁，縮小用戶充電半徑；另外，星紀元還與國網、南網、特來電等占據優質充電樁90%以上的企業合作，進一步擴大充電密度。

可以說，這一系列的舉措必然能進一步提升星紀元在服務領域的價值，給用戶滿滿的高端服務體驗。

從這個角度來說，星紀元ES同樣夠得著高端。不過最根本的是，星紀元ES在奇瑞集團內部就是一款立足全球豪華市場的産品。

它對星途品牌以及奇瑞集團具有戰略意義——立足全球，將星途打造成中國自主第一豪華品牌，助力奇瑞邁向世界一流。

不用多說，星紀元ES是奇瑞技術創新、體系創新、用戶理念創新的集大成之作，並且它還是一款基于世界級標准打造的全球化車型，不僅要在國內20萬-30萬元純電市場競爭，還要賣到全球市場，與國外豪華品牌車型競爭。

根據規劃，今年星途的新能源産品包括混動和純電産品，都將進入海外市場，其中就包括燃油汽車發源地歐盟市場，並且星紀元ES在海外的售價大概率會超過百萬元，直接對標奔馳EQS和特斯拉Model S。

這意味著，星紀元ES將以親民價格體系在國內開卷，惠及國內消費者，而在海外將以奇瑞集團旗艦産品形象，直接立足海外高端市場，做到國內國外兩條線並進，快速提升品牌力。

觀點

從星紀元ES在奇瑞內部的定位及奇瑞對它的期許來看，它無疑肩負著奇瑞邁向世界一流品牌的重任。而借助奇瑞多年來的技術積澱，以及中國在新能源領域的産業鏈優勢，星紀元ES不僅將助力星途在高端新能源市場快速跟進，更擔當起了奇瑞集團在電動化、智能化、高端化大步向前的排頭兵。

所以，星紀元ES敢對標奔馳EQS、特斯拉Model S，並非盲目自信，也更不是所謂的“硬貼”，而是有著真正的實力以及當下時代所賦予的機會。

隨著中國在全球經濟中起到越來越關鍵的作用，以新能源汽車産業爲代表的尖端産業鏈，將賦能更多中國汽車品牌，像星紀元ES這樣集創新技術于一體的産品，勢必會成爲引領中國汽車品牌邁向高端市場的排頭兵。