撰文 / 孟 爲

編輯 / 黃大路

設計 / 師 超

“把股東大會進行現場直播，這不僅僅是形式上的變化，更可以看作是一種心態上的改變。”

一位證券分析師在談到5月10日下午長城汽車股東大會線上直播時表示。

從形式上看，這場直播的股東大會有三個明顯的改變。

一是時間更長。從以往投資人電話會議的一小時，延長到約2個半小時。

二是參與的高管數量更多。出席的長城汽車高管包括董事長魏建軍、總裁穆峰、首席增長官李瑞峰、首席技術官王遠力、副總裁兼海外業務負責人史青科、産品智能化副總裁吳會肖、技術中心副總經理劉寶，還有負責主持和業績發布的首席財務官兼董秘李紅栓。

而過去，溝通會的高管人數通常是2-3人。

三是溝通的話題更加廣泛。不僅涉及了公司“長期主義、底線思維”的經營理念、戰略部署、經營情況、技術布局，還包括新能源産品市場定位、産品差異化競爭、智能化發展、海外市場發展方向等。

但更大的改變，是這場溝通從幕後走向台前。

“面對鏡頭，面對數以百萬計的觀衆，這不僅考驗高管們應答問題的水平，更關鍵的是它給外界展現出一種企業的精氣神兒。”上述證券分析師表示。

長城汽車董事長魏建軍▼

單從這場直播來看，長城汽車不再是過去的低調、謹慎、不善言辭，取而代之的是一種更加坦誠、務實、自信和開放的新形象。

事實上，人們對長城汽車的這種新認知從魏建軍開通微博，以個人IP再次走向前台，就已經有了明顯的感受。

無論是小米SU7上市會、抖音直播間、北京車展上與雷軍、李想、寶馬董事長齊普策的頻繁互動，還是日常發布評審新車、新技術的動態，以及魏牌藍山智駕版在保定的無圖城市NOA智駕挑戰直播等。

作爲長城最大的代言人，當魏建軍把自己的個人IP與公司品牌融合到一起，長城汽車有了人設，有了性格，也在消費者和公衆面前，有了一個更鮮活的形象。

“長城汽車有所爲有所不爲。”

“企業就是要創造社會價值，我們要建立長期主義，更加長遠地去看。”

“（做摩托車）盡可能地做到情懷與賺錢兼顧。”

當行業習慣了不惜一切代價的卷，習慣了語不驚人死不休，長城汽車董事長魏建軍在面對價格戰和市場競爭話題上的回答顯得更加真實，不做作。

而這種真實和不做作，恰恰也讓長城汽車在浮誇成風的汽車圈裏，樹立起了一種獨特的、正面的形象，也讓整個品牌變得更加有信賴感和更加具有親和力。

遵循最基本的商業邏輯，遵循自己的內心，遵循自己對市場的判斷。

或許，當你把今天長城“有所爲有所不爲”“必須有自己造血能力的長期主義”的經營理念和2020年“長城能否活下去”的那場自問去進行聯想，就會發現那時的長城汽車可能並非心血來潮，而是一種自省，是一種戰略的提前謀定。

長城汽車或許在那時就早已經明白，並且明確了，未來十年將會決定企業的生死存亡，存量市場的競爭注定是一場苦戰。

而長城汽車要做的就是，無論外界有多少誤解，沉下心來，抓緊時機完成戰略轉型，在激烈的競爭當中堅守底線思維，長期主義，發揮長板。要追求有質量的市場。

在這些點上，“有所爲有所不爲”和“有著全球化視野”的長城汽車和剛剛在利潤上創造曆史新高的豐田汽車有著很多的相似之處。

同樣布局多種新能源技術路線並舉，同樣對正在虧損的電動車投入持謹慎的態度，同樣重視全球化的均衡布局，同樣毫不吝惜對未來的技術的投入，同樣營收和利潤創下新高。

當我們在羨慕豐田的高收益、高盈利時，也正說明了中國汽車當下應該冷靜思考，多點長城汽車的長期主義。

長城汽車的真實和務實還在于它選擇直面問題。

“小衆量雖小，但（歐拉）不虧損，虧損少。”

“在BEV競爭中，歐拉能被記住是女性品牌，我們會堅持這個定位的方向。”

“魏雖然藍山數量不大，但是現在不虧損，能做到打平。”

“隨著品牌向上、車型提升，我們得解決如何能跟更高檔次的消費用戶打交道，我們必須建立這樣的能力。”

近兩年，銷量的短暫下滑，對于電動車投入少和發展慢的質疑，魏牌的起起伏伏，以及新進入者可能帶來的沖擊，長城汽車的壓力不可謂不大。

但長城汽車始終沒有回避這些問題。

汽車商業評論認爲，長城汽車在股東大會上回應歐拉、魏牌等幾個品牌面臨挑戰和應對時所展現出的這種坦誠和真實，既是他們不斷對用戶和市場認知、再認知的過程，也是把品牌的定位、産品和技術規劃更清晰地擺到公衆面前，讓消費者對于品牌的價值主張有更直接的了解，贏得了更多好感。

同時，這種坦誠和真實也在無形中給管理層、給公司內部釋放了來自外界的種種壓力，讓每個品牌的戰略、市場定位得以更加堅定，最終能夠在紛亂的市場中，堅守住自己的長期主義，給用戶提供自己獨特的産品價值。

即使死掉也要成爲最後一個，而智能電動新汽車的長跑比賽也還遠未到終局。

過去兩年，長城汽車之所以內外承壓，最重要的原因是轉型期的銷量下滑。人們看到了表象，卻沒有看到長城汽車正在默默承受著寂寞，用耐心蓄力下一次厚積而發。

當時間來到2024年，當價格戰的“惡之花”，已經讓行業增量不增收，價格戰打到幾乎沒有利潤或者虧損的遍體鱗傷時，你會發現長城汽車不僅沒有深入這場價格戰，反而帶著一份耀人的成績單，再次自信地重新回到公衆面前。

“2023年營業總收入1732億元，同比增長26.12%；淨利潤70.23億元；海外營收536億元；總資産2012.70億元。”

“2023年銷量123萬輛，同比增長15.85%。其中，新能源車25.64萬輛，同比增長113.88%；海外年銷31.4萬輛，同比增長82.37%。20萬元以上車型銷售22.58萬輛，占比提升到18.36%，同比增長3.09個百分點。”

2023年的八個增長不僅是長城汽車堅持長期主義的最好回報，也體現了公司戰略轉型的初步成功。

同時，長城汽車在2024年第一季度所延續的增長態勢，給它、給投資人、經銷商和供應商夥伴、以及消費者都帶來了更大的信心。

“2024第一季度，實現營業收入428.6億元，同比增長47.60%；歸母公司股東的淨利潤達到32.28億元，同比增長超17倍。實現銷售新車27.53萬輛，同比增長了25.11%。其中，新能源汽車銷量同比翻倍；海外銷量同比增長78.51%。”

長城汽車的自信還來自于對研發持續過度投入所構建的技術能力和森林生態體系。

“長城的産品矩陣是最好的，最全。PHEV，BEV、汽油、柴油全都有。”魏建軍的這句話，反映了長城汽車在産品和新能源技術路線上布局的全面性。

而事實上，長城汽車在向電動化和智能化轉型，最終成爲“全球化科技出行公司”的道路上，從未暫緩過腳步。

或許，它的演進速度不像互聯網企業那樣表現得轟轟烈烈，但就如同釀酒，貌似靜止，實則剛烈，與時間和時代一起，不斷同行。

長城汽車首席技術官王遠力▼

“前瞻技術的研發項目有110多個；實驗驗證能力1400多套；2000多項的實驗驗證能力；在建設的風洞實驗室，單筆投資接近5個億。”

長城汽車産品智能化副總裁吳會肖▼

“開發CSEE智能駕駛一體化大模型、標准大模型、知識大模型。”

長城汽車技術中心副總經理劉寶▼

“6C超快充電芯進入驗證階段，可實現10分鍾500公裏。”“具備小容量的全固態軟包電芯的制備能力，加快固態電池上車應用。”

股東大會上，長城汽車首席技術官王遠力、産品智能化副總裁吳會肖、技術中心副總經理劉寶，無論是在介紹長城汽車的研發、展示長城汽車最新的智能座艙或是談及公司技術儲備時，都從骨子裏展現出的是自信十足。

從昔日的哈弗H6締造神車，到今天的皮卡、坦克品牌做到在細分市場上每兩輛車就有一輛出自長城，長城汽車一直在用自己的技術積澱、用自己的造車理念和對用戶的理解，改變著人們對于細分市場産品的評價標准，掌握規則，以品類競爭優勢，享有市場的話語權。

這正如法國的諺語所講：“好的匠人在嚴格的規矩中施展他的創造才能，而偉大的匠人則試圖創造規矩。”

這或許也是爲什麽，長城汽車這幾年20萬元以上車型銷量占比不斷提升的原因所在。

當然，長城的自信還來自于它在海外市場的前瞻性布局。

2023年，長城汽車海外年銷售31.4萬輛，同比增長82.37%。2024年，新的目標是保40萬輛，挑戰50萬輛。

長城汽車副總裁兼海外業務負責人史青科▼

長城汽車副總裁兼海外業務負責人史青科介紹，長城汽車在海外市場首先聚焦一個GWM的戰略，從資源投放和效率進行提升；其次，長城汽車積極拓展更多新市場、新品類、更多動力形式，如HEV；第三，堅守海外要有質量的品牌向上，有規模，要賺錢，布局價值一定大于短期的經營價值的長期主義經營理念。

爲此，長城汽車新增了全球化的商品管理中台，對全球整個的品類品牌以及産品的型譜進行國內以及各地適應化的開發和研發工作。

也有人疑問，隨著越來越多的車企把目光了投向了海外市場，長城似乎既不是增長最快的那一個，也不是出口量最大的那一個。

但就同消費品産業上琳琅滿目的各種商品，都會在市場上經曆規模戰、價格戰、渠道站和品牌戰，其中不免會湧現出很多的新銳，也會創造過無數的營銷“奇迹”。

但如果拉長時間線，你才會發現只有堅持品質爲上，堅持高定價，在品牌塑造上堅持長期主義，謹慎克制的企業才能走得更加長久。

因此，在海外，如在泰國市場，長城汽車選擇“一口價”的創新模式，拒絕價格戰，維護産品價值，更加重視服務能力的長遠建設。

相比其他車企掀起的價格戰和無序競爭，這是長城的底線思維和長期主義。

同時，魏建軍相信，“新能源是中國戰略，不是他國戰略”。隨著近兩年全球新能源市場發展的延緩，以及各國政府補貼的退坡，産品矩陣和動力形式更全面的長城汽車將更具優勢。

剛剛過去的北京車展，網紅的熱度遠遠大過了新車，雖然有些唏噓和無奈，但這或許正是像魏建軍一樣的傳統汽車人，適應互聯網時代必須的選擇。

“網友特別的熱情……現在我們還不是網紅，我們的流量還很少，我們爭取做一個有質量的網紅。”魏建軍在回應當紅網的感覺時如是說。

某種程度上，魏建軍在微博、抖音等平台與消費者的直接互動，代表著企業願意以更開放的姿態與外界連接，以獲得消費者對産品、企業最及時和多維度的評價。

當然，長城的開放遠非打造公司創始人IP這樣一個舉措。

長城汽車首席增長官李瑞峰▼

在股東大會上，長城汽車首席增長官李瑞峰特地介紹了長城汽車的組織模式3.0的深化，新增的公關傳播中台強化拉通互聯網平台規律的傳播，從自身內容策劃産出，到自我落地的實施，以互聯網思維進行快速調整應變的策略。

同時，新媒體直播中台，立志于打造官方整個媒體的矩陣，以及終端經銷商的媒體矩陣，實現與客戶，與數據的互聯。

此外，長城汽車打造的“長城智選“子品牌，采取直營銷售加上經銷商銷售模式的“雙銷”模式，拓展與客戶進行直連。

新能源的變革和智能化的變革，正在重塑中國乘用車市場未來的市場格局和品牌格局。

長城汽車總裁穆峰▼

長城汽車總裁穆峰表示，長城內部要做的就是用科技支撐，基于用戶場景的體驗爲王，讓我們的商品和消費者建立直接的鏈接，要讓我們的中台，特別是我們的工程師要和我們建立直接的鏈接，再讓我們的工程師和産品産生一種正向的循環增益。這也就是長城汽車構建直營渠道的一個最主要的初衷。

“我們的直營渠道，會起到長城在産品體驗、錨定産品未來地位的一個最核心的舉措，拉動內部全面to C，拉動外部直面渠道。”穆峰說。

可以說，無論是魏建軍本人發微博、發抖音，還是長城汽車的3.0組織架構升級，又或者是“雙銷“的終端渠道改革，長城汽車的目的就如魏建軍所說，要有互聯網思維。

“互聯網就追求一個真誠、真實。凡是能說的我們都願意說，因爲每一個在線的網友都可能成爲我們的用戶。”魏建軍說。

而這種改變，現在正在更多地被人們看到，並愈發強烈地感受到。

“非常年輕，非常親切，充滿了朝氣”，是現場參與股東大會投資人對長城汽車的新評價，而這種新評價和坦誠、務實、自信和開放的新形象，不僅體現在魏建軍一個人身上，也體現在在場的每一個長城人身上。

汽車商業評論認爲，或許，長城汽車這一次在企業思維上向互聯網學習、拉齊、對標的調整，並不是獨一無二的，但它確是中國傳統汽車公司向科技型企業進化過程中難得的樣本，是中國最純粹的造車理念在擁抱汽車市場和用戶需求變化上的一次價值體現。