編者按：如果從特斯拉入華銷售算起，新能源汽車在中國大陸市場已經算是耕耘了十二年，如果以2019年特斯拉在中國上海超級工廠竣工算起，國內新能源汽車的競爭已經進入到7個年頭了。而如果以比亞迪DMi4.0爲節點算起，新能源汽車裏尤其是混動與燃油車的競爭已經白熱化了兩年多了。而現在，德系日系燃油車在混動車的進攻下節節敗退，市場份額持續萎縮、利潤持續下降，終于日系扛把子豐田要加入華爲智駕了。

乘聯會數據顯示，今年2月，日系車銷量約爲15.9萬輛，同比下滑35.7%，日系車的市場份額爲14.4%，但僅僅是三年前，日系車的市場份額還有24.1%，最重要的是曾經代表著省油經濟的日系車，如今正在成爲落後、保守的代名詞，其價格也大有崩盤之勢，曾經的二手保值車也近乎成爲笑話。

尤其是在豐田試探性的造了個驗證碼“bz4x”之後，才發現，日系口中所謂的沒什麽科技含量的産品，並不是那麽好造的。于是在此番試探之後，豐田開始一改口風，強調電動車非未來，豐田並不會全面轉向，成爲國內汽車論壇的討論熱點。

但對于豐田等日系車來說，難就難在走的是全球路線，牽一發而動全身，除了中國大陸市場其他市場並沒有這麽極致的需求，這並不符合這類跨國企業的發展邏輯，同樣的還有蘋果這樣的廠商，因爲其他市場並沒有卷快充卷影像的需求導向，正是因此，蘋果在與國産手機對比中，顯得硬件升級乏善可陳。

日系車以豐田爲支柱，而豐田也明白，這波新能源和智駕已經是大勢所趨，豐田要是繼續保守剛愎自用，就是汽車界的諾基亞，徹底無緣全球最大的單一汽車市場，與年銷量3000萬輛的市場說拜拜，沒了這個市場日系會元氣大傷，甚至會接連失去東南亞市場。

去年晚些時候，華爲將智駕剝離出去，成立了車BU，獨立運營。此舉正是華爲打消其他車企的疑慮，再次以實際行動證明，華爲只做上遊供應商，堅決不下場做車的決心。此舉也確實起到了效果，華爲智駕成爲大量車企一種可能性的選擇，尤其是賽力斯背靠華爲智駕，如今做出的成績，應該沒有人不羨慕。

而現在，日系頂梁柱，全球銷量第一的豐田口嫌體直，開始選擇華爲智駕系統，這或許于雙方都是一次比較好的合作。日系現在主要的問題在與保守落後智駕聊勝于無，由此引發信任危機，加入華爲智駕系統，尤其是日系車現在也開始使用高通骁龍8155的車載處理器，也在盡力做中國用戶喜歡的大屏（盡管大屏黑邊大的像幾年前的新能源風格），配合華爲智駕能夠迅速提高豐田這方面的能力，輔助駕駛、只能座艙直接成爲第一梯隊水准，這點錢花的可太直了。

那麽，小提問來了，豐田的傳統車型例如亞洲龍、凱美瑞等，一旦上了華爲智駕，這些車能夠止住下滑的趨勢嗎？你們會買嗎？本田日産會跟進嗎？最重要的雷克薩斯會上智駕嗎？等等，智駕都上了，豐田是否至少全系上48V輕混或者100KM以內的插混呢？