“按照現在的發展趨勢，未來五年內中國大概率會出現3到4家具備沖擊全球前10能力的中國品牌汽車企業。”英國《金融時報》日前在《中國電動車能否引領全球汽車消費升級？》一文中憂心忡忡寫道。

外媒的擔心不是沒理由的，《金融時報》的報道稱：“2024年1月，3家中國車企公布的月度銷量再次令業內震驚，吉利汽車21.3萬台，奇瑞汽車20.09萬台，長安系中國品牌乘用車23.35萬台，加上風頭正勁的比亞迪，中國品牌足有4家車企單月銷量突破20萬+。”

這已經預示了將進入全球TOP10的三家中國車企：吉利、長安、奇瑞。蔚來汽車CEO李斌更是樂觀，預測十年後全球智能電動車企十強中國占一半，包括比亞迪、吉利。

從2023年全球車企銷量數據來看，本田、福特、比亞迪、鈴木四家車企的銷量排名按順序分別是7至10名，並且都不到400萬台，是中國車企有望超越的對象。

在中國車企看來，進入全球TOP10不僅是一大目標，更成爲“活下去”的必要條件，長安汽車董事長朱華榮就曾表示：“一家車企在中國做到數一數二，但做不到世界前十，我認爲真的不一定活得下去。”

全球TOP10一般以銷量排名，進入車企的數量很大程度決定了汽車強國的力度，也是中國汽車人孜孜不倦的追求。

日本目前有4家車企—豐田、雷諾-日産-三菱聯盟、本田、鈴木，因此被公認爲汽車強國；同樣的還有德國，大衆汽車集團位居第二。

當然，這些都是以自有品牌爲主，不然上汽集團500多萬輛的年銷量足以進入TOP 6，上汽很大一部分銷量來自合資公司。

中國成爲全球汽車強國，在燃油車時代幾乎不可能，卻在新能源車時代變成現實。

什麽是汽車強國？第十四屆全國政協常委、前工信部部長、東風汽車總經理苗圩此前曾專門發文，提出了以下三個條件：

一、要有企業跻身世界前十，不是國內6+8，而是在國際開放環境下跻身世界前十位（按品牌來算），世界第十位年産銷量在300萬輛左右。

二、要有一些核心關鍵技術，能對汽車工業發展實現引領和帶動。

三、要在國際汽車市場上占有一席之地。

這三大條件中，除了技術外，有車企跻身世界前十，是其中重要條件，因爲汽車行業是一個全球競爭的産業。

目前僅有一家比亞迪進入是世界前十，還遠遠不夠；只有越來越多的車企進入TOP 10，中國汽車強國的地位就越牢固。

中國成爲新能源汽車強國，比亞迪要記上一功，2023年以302萬台成爲全球第九，這是中國車企首次進入全球TOP10。

今年1、2月，比亞迪的走勢有點疲軟，外界懷疑其302萬台的年度銷量能否持續，3月份，比亞迪的“榮耀”版在市場大殺四方，總銷量再次突破30萬輛。今年一季度，比亞迪光乘用車的累計銷量已經超過62萬輛，仍處于領先位置。

比亞迪董事長王傳福在3月27日的業績會上表示，公司2024年要在2023年基礎上增長至少20%以上，這也意味著今年比亞迪銷量要達到360萬輛，在國際上的排名有望逼近本田、福特。

由于在國內份額占比已高，比亞迪的增長點主要在海外。2023年，比亞迪出口達24.2萬輛，同比增長334%，出口占比總銷量的8%。

今年比亞迪海外銷量目標爲50萬輛，明年是100萬輛，未來三年要呈倍增式增長，“公司擁有出海經驗將是未來成長的重要機會與空間”。

在全球TOP10的候選名單中，吉利控股是最有希望的一家。2023年吉利控股汽車總銷量約爲279萬台，僅次于鈴木排名全球第11，與TOP 10僅一步之遙。

當然，這個吉利控股是包含吉利、沃爾沃等在內的“大吉利”。吉利控股集團董事長李書福日前表示，吉利控股已制定了增長20%的産銷計劃。按照這一目標，吉利控股今年的銷售約爲335萬輛，有可能超過鈴木進入全球TOP 10。

其中，吉利汽車控股有限公司（含吉利、領克、極氪品牌）將肩負起主要責任，1-3月累計銷量達47.57萬輛，同比增長49%；出口銷量爲8.7萬輛，同比增長66%。

據介紹，吉利控股集團現資産總值超5100億元，員工總數超過14萬人，連續12年進入《財富》世界500強（2023年排名225位），是全球汽車品牌組合價值排名前十中唯一的中國汽車集團。

吉利控股旗下擁有吉利、領克、極氪、幾何、沃爾沃、極星、路特斯、倫敦電動汽車、遠程商用車、雷達、曹操出行等品牌，爲中國最具國際化的汽車集團。

作爲汽車央企的希望，長安汽車一直以來穩步前行，2023年以255萬輛的銷量位居中國汽車集團第四，並且大部分是自有品牌。

今年1-3月，長安累計銷量69.21萬輛，同比增加13.9%；其中，自主品牌銷量58.88萬輛（占總量 85.07%），同比增加13.57%。

長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車要努力成爲世界一流企業。這意味著從銷量規模上要進入全球TOP 10。

根據規劃，長安汽車今年將沖擊280萬輛目標，其中自主板塊220.4萬輛，新能源板塊75萬輛，海外48萬輛。

2025年，集團將沖刺350萬-400萬輛的年銷量目標，其中自主板塊銷量280萬-300萬輛，新能源120萬輛，海外70萬輛。

到2030年，公司總體銷量將沖擊500萬輛，其中自主板塊400萬輛，新能源300萬-350萬輛，海外120萬輛，成爲世界一流汽車企業。

由于中國汽車市場已經高度內卷，中國車企的增長點主要來自海外。因此海外業務能力越強的車企，跻身全球TOP10的希望就越大。

奇瑞無疑是這方面的佼佼者，2023年，奇瑞全球銷量達到188萬台，同比增長52.6%，其中海外業務爲92萬輛，占據半壁江山。

今年奇瑞仍然維持高速增長，一季度累計銷售汽車529,604輛，同比增長60.3%；其中出口253,418輛，同比增長40.9%。

2023年奇瑞增速超行業40個百分點，奇瑞2024年銷量目標預計250萬輛（超行業20個百分點，即增幅約32%）。

奇瑞跻身全球TOP10的時間可能得延後到2025年或者2026年。因爲在2026年，光捷途一個品牌的年銷量就要達到100萬輛，整個奇瑞總銷量可能突破400萬輛，進入前十強。而捷途2023年銷量30萬輛，僅占奇瑞大盤的1/6。（文|DA彬）