車東西（公衆號：chedongxi）

作者 ｜ 檀心

編輯 ｜ 志豪

車東西5月9日消息，據外媒報道，蘋果公司正在與電動汽車制造商Rivian就可能的合作進行談判。

今年二月，蘋果傳出取消了長達十年的泰坦造車計劃，引起了業界的廣泛關注。然而，最新的供應鏈消息透露，蘋果可能並未完全放棄其汽車項目。據悉，蘋果公司正在與美國一家電動汽車新勢力Rivian商討重啓“蘋果汽車”合作項目的可能性。

Rivian創辦于2009年，專注于電動皮卡車和電動SUV，但直到2021年9月才正式開啓向用戶交付，並在2024年4月才達成第10萬輛整車下線裏程碑，相比于國內新勢力車企，這進展速度較爲緩慢。

Rivian R2

目前Rivian和美國不少造車新勢力一樣，處境都並不如意。Rivian當下也面臨著現金流短缺的問題，被媒體評價爲“賣一輛車虧30萬元”，今年2月也剛經曆了大規模裁員。但Rivian好在收到了亞馬遜10萬輛送貨車訂單，相比美國其他新勢力的處境要好些。

蘋果與Rivian若達成合作，其合作模式很可能與華爲與賽力斯一樣，蘋果會深度參與汽車的研發和設計，並利用自身在此前智能座艙、自動駕駛等方面的技術積累以及宣發營銷方面的優勢，深度賦能産品，新勢力則負責生産汽車。

二月底，蘋果公司在內部會議上宣布，終止了其持續了十年之久的電動汽車開發計劃。據《紐約時報》報道，蘋果在造車這項工作中至少投入了100億美元（約合人民幣721億元）。隨著該項目的終止，2000名項目員工將會轉崗到AI領域或者離開蘋果。

蘋果造車時間線

特斯拉CEO埃隆·馬斯克得知該消息後，在X上發布了僅含有敬禮和煙頭兩個表情符號的帖子。

馬斯克評論蘋果造車

在國內社交媒體上，雷軍轉發新聞表示震驚，小米深知造車難度，也會爲米粉造輛好車。

雷軍評論蘋果停止造車

造車新勢力小鵬汽車的老板何小鵬則表示十分意外，表示沒有想到蘋果會在這個時間點做出這樣的選擇。

何小鵬評論蘋果停止造車

理想汽車CEO李想則認爲蘋果放棄造車而集中精力發展人工智能是一個絕對正確選擇，人工智能才是決賽。

李想評論蘋果放棄造車

有人認爲，蘋果造車計劃失敗一方面是原來目標設定過高，蘋果汽車項目最初計劃直接應用L5級自動駕駛，沒有方向盤和腳踏板，這種超前的設計在短時間以及未來的一段時間內難以實現，並且社會上關于L5自動駕駛技術也充滿爭議，不時還有交通事故發生，這也讓L5自動駕駛的前景不是很明朗，因此放棄造車項目也是種理性的選擇。

同時蘋果造車還面臨供應鏈難題。美國工業外遷嚴重，新能源汽車供應鏈不夠完善，再加上土地、人工成本高昂，美國本土的新能源車供應鏈顯然無法支撐蘋果龐大的造車計劃，各項技術無法順利落地自然是導致項目難産的另一個重要原因。

在十年造車的曆程中，蘋果並非毫無所獲，不僅申請了汽車方面的許多專利，還推出了車載交互系統CarPlay，CarPlay未來或成爲蘋果打入“AI+車”賽道的契機。

新版CarPlay（上車示意圖，圖源網絡）

目前，CarPlay通過iPhone與汽車系統實時通訊，用于顯示速度、檔位信息、油量、以及溫度控制等信息內容。同時還包括方向盤座椅溫度調節、空氣循環、收音機、冷氣系統等內容，也就意味著之前所有需要車機操作的界面都可以由CarPlay來接管操作。

而AI技術在汽車領域中主要有三方面應用，一是智慧座艙的智慧語音助理，二是用生成式AI模擬各類輔助駕駛情境，三是車的生産制造及各外銷體系等。台灣電子時報指出，蘋果一直以Carplay連接車艙，廣泛地與各類車廠連結，未來AI手機功能可能加重渲染這一方向。

業內人士指出，手機廠商跨界電動汽車，主要是爲了將可應用的數據平台擴大，連接手機、家居、車等各類領域；對于蘋果來說，盡可能擴張可連結的領域，就是投入生成式AI最佳的起跑點。

若蘋果與Rivian合作，蘋果現金流充裕，投給Rivian，幫助其研發新車型、提升産能。但考慮到美國的新能源汽車供應鏈和土地、人工成本，恐怕很難將汽車生産成本壓到極低的價格，哪怕蘋果汽車順利量産，該業務三五年內也難以實現盈利。

此外，再考慮到新能源車市場競爭激烈，市場增速放緩，本土市場有限，蘋果若不能推出極具競爭力的産品，則可能又將面臨失敗。