如果用一句話來形容新能源時代下的競爭格局，“風水輪流轉”或許再合適不過。

依靠積攢多年的內燃機優勢，以及“品牌光環”加持，合資品牌在燃油領域順風順水；但身處全新的新能源賽道，自主品牌得益于起步較早，成本把控優勢明顯，如今已成爲各個細分市場的主流選項。

前不久，乘聯會公布的3月份市場分析報告，再度印證了這一趨勢。數據顯示，3月份新能源市場零售70.9萬輛，同比增長29.5%，滲透率達41.6%；但豪華車中新能源滲透率28.4%、主流合資品牌中新能源滲透率7.4%，明顯落後于市場整體步伐。不過，在3月份合資純電轎車陣營中，同樣湧現出不少出衆車型，大家的選擇理念，似乎在一步步轉變。

首先，奪得合資純電轎車銷冠的車型，是相對低調的別克微藍6，其3月份賣出8035輛，在別克品牌中僅次于威朗，即便放在燃油市場也是不錯表現。如果抛開“有色眼鏡”，微藍6具備430km純電續航能力（CLTC工況），標配雙10英寸液晶屏組合，軸距也達到2660mm，滿足普通老百姓對于“代步情車”的需求，結合優惠後10萬元左右的價格，這份成績實至名歸。

相較而言，大衆ID.3應該是合資純電領域的“車紅”，去年毫無保留地投身價格戰，曾創下連續數月銷量破萬的成績；其3月份銷量6200輛，同樣可圈可點。值得一提的是，在收獲市場認可度之後，大衆ID.3上個月推出了“低首付入手、三年保值回購”政策，既降低了購車門檻，又消除了價格背刺的擔憂，再度成爲合資純電領域的“首吃螃蟹者”。至于消費者買不買賬，有待觀察後續的銷量表現。

作爲燃油時代的一方霸主，豐田汽車在家用市場的地位同樣有目共睹，而深耕純電家轎的重任，便落到了豐田bZ3的頭上。3月份，一汽豐田bZ3銷量5697輛，基本追平了曆史銷量紀錄。當然，bZ3之所以“銷量爆發”的原因，想必大家心知肚明，若是價格真正打動人心，銷量自然也會水到渠成。

除此以外，寶馬i3的3月份賣出4069輛，扛起了寶馬純電的銷量擔當，而除了終端優惠以外，消費者愈發關注純電車型的操控質感，也成爲寶馬i3能夠持續暢銷的原因。年初上市的全新寶馬i5銷量爲90輛，其中既有新車上市初期價格堅挺的原因，又有著其本身較高“試錯成本”的因素在。

在以上四款車型之後，合資純電轎車的銷量便呈現出“斷崖式”的下滑。其中，大衆ID.7 VIZZION銷量660輛，這也難怪，畢竟如今20萬級純電轎車市場已卷出新高度；奔馳EQE則賣出411輛，好在奔馳品牌整體銷量出衆，爲其留有成長空間。由此也不難看出，20萬級純電市場鬥不過，30萬級以上純電市場賣不出，是合資純電車型面臨的共同難題。

正如此前自主品牌在燃油市場的摸爬滾打一樣，合資品牌想要在純電市場做出成績，並不能期望于一蹴而就，技術積累和用戶運營，顯得十分重要。當然，類似小米、蔚來等新勢力的營銷能力最好也有，但論制造話題、創造流量的能力，傳統車企幾乎都不擅長。