作者：拉上窗簾

最近臭名昭著的波音飛機事故頻發，被多家國內媒體盯上了。比如《海報新聞》的標題是“又是波音，兩天三起事故！……”，《環球時報》的標題是“兩天內三起事故！波音客機……”，《華爾街見聞》的標題則是“三天內四起事故，波音飛機問題不斷”……看上去似乎已經忍無可忍了，然而或許是因爲沒有死人，閱覽量不高。

圖：媒體總是雙肩擔正義 網絡圖片

媒體總是雙肩擔正義，雖說沒有死人，但如此捉急肯定是爲了廣大人民群衆的生命財産安全著想。這四起事故都是什麽呢？說出來都很駭人，作者每天關注飛機新聞，爲大家總結如下：

5月10日，美聯航737-800自日本福岡機場起飛後，襟翼故障，返航；

5月9日，塞內加爾航空濕租737-300在達喀爾機場中斷起飛，沖出跑道；

5月9日，土耳其科倫登航空在737-800在阿拉尼亞-濟帕夏機場降落時，前輪爆胎；

5月8日，聯邦快遞767-300貨機在伊斯坦布爾機場，前起落架未放下，緊急迫降。

這四起事件都沒有人員遇難，但塞內加爾那架737-300有人員受傷，飛機高速偏轉沖進草地，一度起火，發動機報廢，整機雖然極其完整但也許不再維修——因爲這架老飛機，機齡已經30年了！

圖：30年老將出軌了 網絡圖片

30年的飛機出問題，生産商需不需要擔責任呢？在國內，30年的華爲手機屏幕變黃，肯定屬于自然現象。但是飛機與衆不同，只要是波音生産的，波音總得承擔一部分責任。至少塞內加爾要調查事故原因，要求波音配合，它是不能不去的。

其它三次事故也一樣，無論是否用戶保養問題，波音公司都有義務配合當地監管機構到場調查，尋找事故原因，澄清是否與最初的設計和制造有關。從另一方面講，這也是爲了自身聲譽，免得有人摔了飛機不吭不響，悄悄地把屎盆子扣到廠家頭上。

“波音飛機質量差”，這在我國是多數共識。我國很多人不敢坐737 MAX，認爲它是“棺材飛機”；波音787現在也逐漸臭大街，光是窗戶就被許多人吐槽。作者每天寫文章，很多朋友留言說“只坐空客”或者“只坐國産”。可惜我國現在不進口俄國飛機，否則也許有人只挑俄機——只有波音747仍然很受歡迎，全國14億人，沒1個敢說747是棺材。

圖：747仍然大受歡迎 攝：拉上窗簾

我國的航空文化現在全球遙遙領先，比國外先進太多。關于以上四起事件，外國民衆普遍存在著錯誤認識，他們竟然說“波音飛機太結實了”，或者“波音以前的産品質量太令人佩服了”。比如767-300貨機在沒有前起落架支撐的情況下竟然還安全落地，30年的737-300沖出跑道竟然還全員生還，似乎不太應該，雲雲。

換成俄制飛機如何呢？俄制飛機雖然數量少，但是安全記錄也不好。比如說SSJ-100在2019年緊急迫降，41人死亡，飛行員被判刑6年。當然也不能因此昧著良心說俄國飛機“不結實”，例如普京乘坐的伊爾-96，前身伊爾-86有次忘記放起落架，竟然也安穩停下了——但結實歸結實，故障率太高仍然是有口皆碑的共識，不然早就暢銷宇宙了。

波音、空客、龐巴迪和巴航工業的飛機之所以暢銷宇宙，被客戶們所稱道，主要是故障幾率太低，太不容易出毛病。波音只所以頻繁因事故見諸報端，不靠譜的人們推測說可能因爲市場保有量太高，造的太結實了。許多用戶一直堅持使用30多年，故障因此多。如果像某些飛機一樣使用6年便退役，那口碑就會好很多。

故障率是科學的東西，要與保有量和使用頻率相結合。每天一萬多架在天上飛來飛去，與只交付兩架但起落架卻放不下來相比，哪個更高呢？作者沒學過高等數學，親愛的讀者們如果水平高，可以計算一下。

當然這不能改變現在波音産品質量變差的事實，作者也無意爲一家毫不相幹的外國公司辯解。做人和寫文章都要講公道，講良心——看到同行們標題總結的太精彩，似乎在急切盼望提升流量，捍衛自己的立場，所以就連作者也替它們著急：造這麽結實幹嘛呢？趕緊摔死幾架，好讓新聞火起來嗎？