如今，國內車市似乎已經悄然打響了一場“沒有硝煙的戰爭”。2024年新春剛開工，比亞迪汽車就打出了“油比電低”的旗號，旗下秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版的官方售價將下探至7.98萬元起。

比亞迪喊出“油比電低”

此後，五菱星光 PHEV150 進階版、哪吒汽車、長安起源等紛紛跟進，同樣推出了購車優惠措施。

這讓2月份車市，陡然多了一些緊張的氣息。更讓人想不到的是，北京現代針對伊蘭特車型，也推出了“官降”的措施。

並且，北京現代伊蘭特公然打出了“油比電強”的旗號，並且特意對“比”字加上了雙引號。這，似乎是“電比油低”的回應。

北京現代高喊“油比電強”

具體而言，這次全新伊蘭特的起售價降低到了7.58萬元，降幅高達2.4萬元。應該說，在降價幅度上，北京現代伊蘭特確實給出了較大的誠意。

作爲北京現代重磅打造的一款重磅車型，伊蘭特在國內車市推出之後，也確實取得了一定的銷量成績。

如今，對于北京現代而言，伊蘭特俨然已經成爲其旗下最爲走量的一款車型，也就是北京現代的銷量擔當車型。

伊蘭特

從銷量規模上看，現代伊蘭特確實可圈可點。2024年1月份，伊蘭特的單月零售銷量依然在1萬台以上。

從這個層面來講，伊蘭特確實有“一戰”電車的實力。只是，面對蒸蒸日上的電動車，伊蘭特真的有底氣喊出“油比電”強嗎？我認爲，這是一個值得商榷的問題。

一則、從銷量上看，2024年1月份，伊蘭特的銷量雖然在1萬台以上，但是呈現出環比走低的趨勢。

最新行業綜合銷量數據顯示，2024年1月份，伊蘭特的單月零售銷量爲11301台。相比上個月，其銷量下滑了11.68%。

伊蘭特

事實上，這已經是伊蘭特單月銷量比較好的成績了。行業綜合銷量數據顯示，2023年1-12月份，僅在5月、6月份、12月份這三個月，伊蘭特的單月銷量成績才在1萬以上。

其余月份，伊蘭特的單月銷量成績，均在1萬台以下。也就是說，如今伊蘭特的單月銷量能夠突破1萬台，已經很不容易了。

相比之下，喊出“油比電低”的比亞迪秦PLUS的銷量，則要好上許多。行業綜合銷量數據顯示，2024年1月份，比亞迪秦PLUS DM-i的單月零售銷量爲20318台，比亞迪秦PLUS EV的單月零售銷量爲8926台。

伊蘭特

這意味著，2024年1月份，比亞迪秦的單月銷量幾乎是同期伊蘭特的三倍。這種銷量差距，在短期內，伊蘭特恐怕是“難以望其項背”的。

如果從整個品牌對比來看，如今北京現代在國內車市的銷量，更是被比亞迪甩了幾條街，雙方幾乎沒有可比性。

其二、從整個行業態勢來看，電動車處于蒸蒸日上的局面。相比之下，燃油車的市場份額，則不斷被蠶食。

如今在中國車市，電動化幾乎已經成爲各大車企的共識。各大車企也紛紛加大了電動化布局，從而希望在未來的競爭中，獲得優勢。

伊蘭特

但是，北京現代公然喊出“油比電強”，是否與當前的國內汽車市場的格局符合，這是一個值得思考的問題。

具體到北京現代來說，如今其在國內車市，電動化方面顯然面臨著突圍的問題。我認爲，爲了在未來的競爭中獲得優勢，北京現代與其喊出“油比電強”，還不如腳踏實地的推出幾款爆款電動車來得實在。

畢竟，空喊口號是解決不了問題的。曾經記得，2023年韓系車起亞高端楊洪海聲稱起亞汽車在全球市場掙了21億美元，這些錢足以支撐在中國市場的投資。

伊蘭特

他還表示，起亞將等中國本土企業“燒死”了之後再進來搶占市場。與這種表態相似，如今在中國車市喊出“油比電強”，多少有些不合時宜。

最後，本文涉及到的車型銷量數據則來源于第三方平台發布的行業綜合銷量數據；第三方平台數據說明顯示，其嚴格按照汽車流通協會和廠商公布的銷量與平台對應關系進行展示，准確率99%以上，僅供參考。

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本文爲車宇世界運營部原創文章，總第10874期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均爲引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。