波音飛機公司是全球最大的飛機生産商之一，波音憑借其在航空領域的卓越成就，在很長一段時間內，都是“美國制造”的品質象征，以至于在美國航空界，一直有一句“如果不是波音，那我不去”的說法。但是如今的波音公司卻深陷飛機質量醜聞，美國聯合飛行員協會首席發言人丹尼斯·塔傑直言“波音就像一個問題兒童”。

（波音民航機曾經是美國航空工業的象征，而波音737又是波音家族中銷量最大的一款）

根據報道3月31日，一架從南蘇丹首都朱巴市飛往馬拉卡勒的波音727貨機發生墜機事故。南蘇丹上尼羅河州州長辦公室表示稱，這架飛機“遇到了問題”，在降落過程中，飛機偏離了跑道，最後撞在一架早前因爲起落架崩潰而墜毀的MD-82型客機的殘骸上。不過幸運的是，飛機上的7人全部撤離，僅有一人受輕傷。

（南蘇丹一架波音727貨運飛機失控撞上了一架不久前因爲起落架崩潰而墜毀的MD-82型飛機）

按照外媒統計的數據顯示，自從交付使用以來，波音737系列飛機已經連續曝出22起事故，其中以2018年10月印尼獅子航空和2019年3月埃塞俄比亞航空的空難事故造成的傷亡最大，兩次空難總計造成346人遇難，而且這兩次出現事故的都是波音737-MAX8型飛機。原本在2019年埃塞俄比亞航空空難事故後，包括美國在內，全球很多國家都停飛了波音飛機，以對其進行全面檢查，波音的股價和營業收入也一落千丈。針對以上衆多空難事故和機械問題，2021年1月，美國司法部對波音公司提起相關刑事訴訟，並與其達成延期起訴協議。按照協議，波音公司同意支付超過25億美元的罰款和賠償，並承諾進行充分合作，按要求實施合規和改進計劃。

（波音737-MAX8飛機機艙門在飛行中脫落）

原本延期訴訟協議將會在2024年1月7日到期，但是就在延期協議到期前2天，1月5日波音飛機又曝出了客機門塞掉落的嚴重事故。而且自從門塞掉落後，波音737的各種事故開始層出不窮，僅1月份在13天時間裏，波音737就連續曝出5起事故；3月份僅發生在美國本土的波音737事故就有6起。就連美國國務卿布林肯出席瑞士達沃斯論壇時乘坐的波音737專機也出現了氧氣供應故障，導致布林肯不得不臨時更換飛機。

（波音飛機曾經是美國的驕傲）

其實波音走到今天這一步完全是 “咎由自取”，早期的波音公司一直高度重視飛行的安全性和産品質量，但是在1980年代，波音以140億美元天價吞並了美國另一家航空工業巨頭——麥道公司以後，一切就開始變得不一樣了。因爲麥道公司一直堅持關注産品利潤和生産效率，其理念和原先的波音公司完全不同。隨著波音與麥道的合並，最終麥道的管理層逐漸取代了波音的管理層，最初波音公司組建的，由工程師組成的管理團隊慢慢崩潰，而完全不懂航空工業技術的所謂金融精英，掌管了波音公司。

（事故頻發的波音飛機）

爲了盡可能壓縮成本，提高生産效率，波音不但大量外包零備件的生産，同時對于自身飛機的組裝和檢驗也是盡可能的偷工減料……總之，一切向成本效率看齊！這導致了波音公司在幾十年的時間裏一直竭盡所能壓縮成本，提高生産效能，但代價就是波音的整個領導團隊都有意無意地忽略了質量和安全問題，這就是目前波音公司出現如此嚴重危機的關鍵。

（波音的總裝廠，看起來規模龐大，但實際質量堪憂）

3月9日曾經曝光波音生産工廠混亂情況的波音前員工約翰·巴尼特被人發現，死在了自己的皮卡車裏。此舉再一次把波音公司推上了風口浪尖，同時美國司法部也已經擴大了對波音的刑事調查，從某種意義上說，波音的“噩夢”這次是真的開始了！