法拉利車手勒克萊爾以0.046秒的微小差距，險勝梅奔車隊的拉塞爾奪得2024年F1季前集測最後一天的榜首，加上前一天他的隊友塞恩斯跑出整個集測最快的圈速，法拉利車隊本賽季看起來有個不錯的開頭。

與第二天相同的水溝蓋狀況，又發生在最後一天的集測中，場地維護工作讓前半段的行程中斷了1小時17分鍾，因此原本一小時中場休息時間遭到取消，直接開始後半段的行程。

邁凱倫以及索伯車隊的集測最後一天開展得並不順遂，諾裏斯似乎遭遇到了離合器方面的問題，使得他們在本周碰上的麻煩再添一筆。而索伯車隊在處理C44賽車底板和後端的問題上花了太多時間，使得博塔斯的運行計劃受限，兩人最後各僅完成20和28圈裏程。

而塞恩斯延續第二天的勢頭，再于最後一天前半段跑出最快，巧合的是排在第二、三位的，就是前一天排在他後面的紅牛車手佩雷茲和梅奔車隊的漢密爾頓。

後半段形成維斯塔潘從佩雷茲手中接過RB20，而SF-24從塞恩斯換由勒克萊爾駕駛。後者很快就跑出第三快的圈速，但前者隨後連續墊高了榜首的門檻來到1分30.763秒，搭載的還是用過的C3規格輪胎。

接著勒克萊爾以1分30.409秒響應，不過他采用的是較軟的C4輪胎，這種配方不會用在下個周末的開幕站巴林站之中。而在整個集測還剩下最後兩小時的時候，摩納哥車手換上了另一套C4輪胎，跑出了全場最快的1分30.322秒成績，但這個圈速比前一天的隊友慢超過0.4秒。

臨近最後一小時的階段，大多數強隊都將重心轉向以硬胎進行更長距離的運行。最後一小時，小紅牛車隊的角田裕毅利用C4規格輪胎沖上第三，而拉塞爾以較硬的C3規格來到第四。

阿爾本是這一天唯一負責整日行程的車手，他用FW46完成了121圈，此時以C4規格輪胎上到第五。後來拉塞爾也用上了C4規格輪胎准備挑戰榜首，然而僅有第三計時段最快，並不足以幫助他超越勒克萊爾，終場以第二作收。

周冠宇也是在最後階段藉由C4規格輪胎殺到第三，將維斯塔潘、角田和阿爾本往後趕。皮亞斯特裏以及阿斯頓馬丁車隊的阿隆索，則在日落前將排名提升到第七、第八。

上午最快的前三名塞恩斯、佩雷茲和漢密爾頓終場分居第九、十和12位，哈斯車隊的霍肯伯格穿插在第11位，而在他們後面是另外兩位負責上午行程的車手斯特羅爾和諾裏斯。

低調的Alpine車手加斯利和奧康分別排在第15跟17位，中間夾著另一位哈斯車手馬格努森。上午沒跑多少圈的博塔斯最後排在第18，而小紅牛的裏卡多則在成績單上敬陪末座。

F1 2024賽季將于下周四2月29日展開，正式比賽將會在3月2日周六舉行。