寶駿：我知道你很急，但你先別急。

談到寶駿汽車的時候，感覺自己就像一個便秘患者在擠一個所剩無幾的牙膏，痛苦而揪心。

誰是近幾年汽車市場最慘的品牌？不好意思，不是李斌的蔚來，也不是韓系與法系，甚至不是已經退市的大量汽車品牌，而是寶駿——從2017年的年銷百萬到如今年銷五萬輛，相當于跌沒了一個完全體的日産，寶駿也以20倍的跌幅再次告訴中國汽車市場，沒有任何事是不可能發生的。

更尴尬的是，似乎所有人都對寶駿選擇了遺忘。在百度指數裏，寶駿的日均資訊指數值與已經“死去”多年的衆泰相差無幾，唯一讓寶駿仍然活躍在大衆視野當中的，是五菱的微博頭號段子手“周金開”的不斷刷屏。

寶駿到底怎麽了？這是今天要談的話題。

“寶哥”只會躺著賺錢

在當下的汽車市場，有人選擇跪著賺錢，如降價潮下的部分車企，有人選擇站著賺錢，如堂吉诃德一般的高合汽車。唯獨“寶哥”，仍然選擇躺著賺錢。

躺著賺錢的A面是寶駿只會躺著賺錢；B面，則是寶駿只想躺著賺錢。

回顧寶駿的發家史，可以說是吃盡了中國汽車爆發式增長的紅利。其中，紅利主要來源于普通民衆從無到有的需求，寶駿快速抓住了市場風口，憑借寶駿560、寶駿730等性價比出衆的産品快速走紅，在中低端市場稱王稱霸。

“渠道不用自建、技術拿來就用，就連供應商都是現成的”，壓力全在隊友即通用、上汽與五菱三方身上，寶駿當然可以賣的更便宜。憑借低價，過去的衆泰都能在中國汽車市場殺出一條血路，更何況這樣的寶駿？

那麽，爲何說寶駿只會躺著賺錢？

一方面，寶駿過去雖年銷百萬，但雙腿始終在輪椅上——在寶駿2017年取得峰值百萬銷量時，上汽通用五菱的淨利潤卻僅僅增長了2.5%左右，堪堪突破50億元。同時，其單車利潤僅爲2000元左右。簡單一句話來概括，寶駿是真的沒賺錢，光給人民幹苦力了。

另一方面，寶駿雖然是個獨立的品牌，但實際上一直扮演的都是“五菱小弟”的身份，不管渠道上還是生産上，都沒有實際的獨立行爲。時至今日，寶駿雲朵、悅也以及kiWi三大産品的核心技術，仍然是來自于五菱或是第三方。中國汽車市場需要五菱，但很難說是否需要第二個五菱？

寶駿只想躺著賺錢

簡單談談産品，“寶駿只想躺著賺錢”之觀點，源于今日的寶駿，仍然沒有做好對市場的准備。坦白來說，悅也、雲朵以及kiWi這三款産品，都是充滿著計較，或者說滿是“小聰明”的車型。

先看悅也，在産品亮相之後，幾乎所有人都看好這款有著硬派越野風格的小型純電動SUV。從彼時的國內汽車市場來談，這款産品的確是稀缺品，純電動的硬派越野一般只以燃油車的形式出現，而去年則湧現了一些混動産品以及中型越野風格電動，硬派小型純電實在不多，有大廠背書的更少之又少。

但在産品上市之後，這些人都失望了。失望之處，正源于寶駿的“狗尾續貂”——寶駿爲解決悅也續航、放電等戶外能力不足的問題，提出了加裝增程器的方案。這看上去是一個明智的決定，但實際上悅也並不是作爲增程式車型進行研發，而是電動汽車。這就導致了增程器一面會帶來更高的能耗，並影響到車輛的NHV表現，另一面則會使車輛遭遇到限行等問題。

雲朵與KiWi，同樣讓人“著急”。一款微型電動車要走量，說白了就是壓縮成本，把所有的錢都堆在用戶看得見的地方，但KiWi的做法卻是用後置後驅以及前麥弗遜+後雙橫臂的底盤教對手做人。而雲朵作爲一款A級車，則更加講究舒適性與實用性，但寶駿卻把KiWi的失敗經驗套用在了雲朵之上，以L2級智能駕駛作爲賣點，反倒丟掉了KiWi在底盤以及品質上的優勢。

以上三款産品，寶駿實際上都有更好的解決方案，如給雲朵換上KiWi的底盤，或是讓悅也帶上五菱的DHT發動機等等。但從結果來看，如同狗熊掰棒子一般的寶駿，精准錯過了每一個“正確的答案”。

背後的根源，仍在于寶駿缺乏對市場的敏感度，以及對産品的認知度。在微博中，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘雖然在不斷地反思與總結過去，他曾寫到，“小企業一般因爲技術，人才，産品跟不上，抗風險能力差而消亡。中型企業往往受限于行業空間，創始人格局和管理能力，無法突破瓶頸，最終消亡。大企業經營規模擴大，管理複雜增加，邊際效應遞減，不創造價值的事物增加，難以適應外部變化，最終出現危機。”

不幸的是，在這三款産品中，寶駿踏遍了大、中、小型企業的每一個坑，缺乏對産品正確的認知、對市場有效的預判，以及悅也、雲朵、KiWi呈現出的“張冠李戴、蒙混過關”心態，使寶駿看上去“只想躺著賺錢”。

寶駿，仍然沒有“必死”的決心

在微博中，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘化名“周金開”，不斷對寶駿的過去與未來進行思考，“副駕駛，到底需不需要足底按摩？”對于周钘的這個想法，汽車有文化誓死捍衛。

言歸正傳，周钘雖然代表寶駿在反思，但從其思考與規劃來看，寶駿仍然沒有“必死”的決心。

對于今年，周钘確定了寶駿的兩個目標，即豐富産品譜系與渠道分離經營，但汽車有文化認爲，寶駿此刻的“生死”難題，絕對不在于以上兩點，而在于以下三處。

其一，寶駿要認清對手是誰。

寶駿的對手，是所有新能源汽車都繞不開的比亞迪——與過去不同，如今的汽車行業已經不存在所謂“藍海”，早在2022年，比亞迪就以“停售燃油車”瘋狂拉開了産品攻勢，至今，從A0到C級均有車型蟄伏。同時，邁入白熱化競爭的汽車行業也不再存在著“車企看不上的細分市場”。只要能走量，那麽一定會有大量的品牌去做。

顯而易見，拉開産品陣線、占領用戶第一心智的黃金時間早已過去，寶駿此時去做，只會分散精力，當看清對手是比亞迪，甚至是所有的自主品牌之後，那麽寶駿最需要做的，實際上是拿出來一款真正意義上的爆款産品，以及拿出來和比亞迪拼刺刀的決心。

其二，寶駿需要一場更宏大敘事的品牌革新。

在過去的五年時間裏，寶駿換了兩次車標，第一次是爲了品牌高端化，第二次則是向互聯網看齊的扁平化處理。客觀去談，這兩次換標解決的都是“面子”問題，而寶駿也僅僅解決了表面的革新。

如在第一次，寶駿RS-5、RS-3等産品在換標的背景下到來，新增了“美顔濾鏡”，但不過都是老款産品的“酒瓶新酒”。第二次的換標，仍然如此，寶駿所進行的數字化與電動化轉型浮于表面，僅在産品上作文章，這一次的渠道煥新仍然是“隔靴搔癢”，只不過是褪去了“襪子”。對于寶駿而言，更需要做的是找到一個更明確的主題或者說生存的理由，向用腳投票的用戶展示“自己的腳”，過去的腳氣才會散去，也才能真正止癢。

其三，寶駿要有必死的決心。這將是寶駿放逐自我的過程，要從上汽、五菱與通用的溫床裏醒來，從柳州走出，以開發最後一輛車的心態，去開發每一輛車，真正做到周钘所說的“銷量才是話筒”。

有文說

老馬尚且識途，奈何"寶駿"不知前路。

寶駿未曾擺爛，但其發展狀況卻比擺爛更讓人著急。銷量暴跌的背後，一面是寶駿背後三大金主的“有力使不上”，另一面則是寶駿的“史詩級自我安慰”。這就使得，寶駿的每一次出拳，都像打在了棉花上，反而自己被內勁傷得不輕。

撰文丨歐陽