近日,沒等到華爲P70,但還是等來了華爲發布會,而這場發布會的主角除了有鴻蒙外,重點就圍繞在智界S7上,可能很多小夥伴都很疑惑,這輛車不是在2023年11月就已經發布了嗎?爲何又要開一場發布會重新發布智界S7呢?
事實上,時隔半年後再發布的智界S7,已經“回爐”重造了,區別于之前的智界S7,如今的智界S7首發搭載了華爲視覺智駕,抛棄了激光雷達的視覺方案,而根據余承東所言,全新升級的智界S7,在視覺智駕實際駕駛體驗方面,一點也不誇張,已經完全超越了特斯拉,輕舟已過萬重山!
熟悉智能汽車的都知道,在視覺智駕方面,特斯拉算得上是這項技術的“鼻祖”了,智界S7敢于和特斯拉正面硬剛,究竟有哪些技術優勢呢?余承東是太自信還是在吹牛?讓我們一起來看看吧!
根據官方介紹,智界S7搭載的是華爲首款視覺智駕HUAWEI ADS基礎版,它沒有激光雷達,而是搭載了10個視覺感知高清攝像頭,還有3個毫米波雷達以及12個超聲波雷達,通過對周圍環境的感知提供視覺智駕方案,不再依賴激光雷達。
HUAWEI ADS基礎版可以實現全國高速以及城市快速路的NCA智駕領航輔助,舉個例子,當駕駛智界S7遇到道路施工或者匝道時,它可以根據實際路況自主換道,且具備規避障礙且自主繞行的能力。
值得一提的是,在這場發布會上,余承東也明確表示,HUAWEI ADS基礎版對標的就是特斯拉的EAP輔助駕駛,且他也堅定的喊出了四個字,完全超越。盡管沒有用“遙遙領先”四個字,但意思也差不多,可見華爲對于首款視覺智駕還是相當有信心的。
具體地,在對比測試中,HUAWEI ADS基礎版被證實,在上海高架路上,其覆蓋率高達99.5%,匝道的通過率則高達96%,但特斯拉的EAP的覆蓋率只有79%,且匝道通過率只有68.75%,差距還是相當大的。並且HUAWEI ADS基礎版還能擁有智能調速、識別水馬錐桶等能力,但特斯拉的EAP則遇到異性障礙物時是無法識別的。
此外,在智能泊車功能上,特斯拉EAP對于異形形狀、自定義車位以及斜列都是不支持的,但HUAWEI ADS基礎版則能夠全方位支持且完美完成!說了這麽多,這是不是代表,激光雷達就沒有用處呢?
當然不是!擁有激光雷達的的智界S7,擁有更強的防碰撞能力,相比之下,單靠視傳感以及人眼是很難做到高精度感知的,而激光雷達的精度更高,可以規避“鬼探頭”等極端情況,但缺點就是,成本太高。所以,從某種意義上來說,華爲也沒有完全抛棄激光雷達,只是在尋找一條更具性價比的道路!利用更低的硬件成本,讓大衆都能有機會體驗智駕,這或許才是華爲的初衷!
當然,不止華爲,還有不少企業也在加碼視覺智駕,比如大疆等。可見,如今的中國科技企業對于智能駕駛技術已經有了新的思考,並且正在進一步探究。如今的智能汽車行業正在高速發展,且競爭很激烈,如何利用更低的硬件成本,實現智駕方案的量産,或成爲所有智能汽車廠商當下最需要解決的課題之一,華爲已經給出了自己的答案,你覺得如何?歡迎評論留言!
天天世界第一,拿科技當兒戲,自不量力,少吹點牛多幹點實事,否則害人害己
通過率百分之96[笑著哭],只要不是百分之百就是人工最可靠
繼續嗨
支持華爲,這個算什麽,華爲的火箭回收技術和腦機接口技術才真正是遙遙領先呢[點贊][點贊]
華爲要日天一家外國人遲早叛變
老余說話越來越有水平,超過特斯拉FSD少個定語,超過的是中國特斯拉,美國的FSD沒有同台競技……
低配采用的方案,再說還有毫米波雷達,高配的還是激光雷達+視覺+毫米波雷達,激光雷達的成本比毫米波雷達高
遙遙領先不讓說了[呲牙笑]
網上有視頻,華爲智駕和百度的純視覺對比,差距不是一般的大,在夜晚且下著雨的情況,百度根本沒法使用,華爲正常使用
鹹魚,我擦亮了
奇瑞汽車的質量都是衆所周知的!華爲這種搞真的太令人反感了!
吹牛雖然不上稅,但是上瘾啊!
一堆廢話
大霧咋辦,要取人之長補己之短才更好
不是說激光雷達方案更先進嗎?
沒有特斯拉開源技術。華爲只能做點組裝服務器。連4090都無法生産。連殘疾人都不如的自嗨
大嘴嗨車真的把華爲賣慘了!!!
好歹是視覺智駕,起碼比問界標准版沒有智駕強。
豐田撈上了