近兩年來，國內高端MPV車型在家用市場的潛力被徹底激活，MPV賽道的內卷也與日俱增，讓這個曾經小衆的賽道變成各家車企火熱博弈的競技場。新車固然目不暇接，但身處這個賽道，就不得不提這樣一款車——曾一車難求、並以一己之力開創和引領了家用MPV消費潮流的豐田賽那。

引入國內之前，賽那已經在北美地區收獲百萬家庭信賴，是名副其實的家用一代MPV之王。2021年10月，賽那在國內上市並很快占據一席之地，去年，豐田賽那累計銷量76575輛，在MPV中排名首位。4月23日，2024款豐田賽那正式上市，在國內推出兩年後，以更適應本土的配置、更先進的駕乘體驗以及更低的門檻，對當下市場的變幻，給出了自己的解答。而在北京車展上盛況，是中國用戶給予2024款賽那熱情的回應和反饋。

關注賽那的用戶，最直觀的感受大概就是新車的價格下調了。零售價降一萬，加上官方APP上一萬五的權益，官降兩萬五的權益獨寵國內車主。值得一提的是，賽那並非以低價丐版爲噱頭，而是將降價權益覆蓋到最受中國家庭歡迎的舒適版、豪華版和尊貴版等主銷車型上。首次進入30萬以內區間，算得上是賽那全球最低的起售 ，新車的高價值屬性再次凸顯！

2024款豐田賽那沒有刻意追求浮誇的造型，而是延續了現款車型的設計風格，低調而不失張力。重頭戲在座艙內部，大面積的軟質材料與米白色將舒適性與高級感拉滿，二排座椅采用了埃爾法同款一體式航空座椅，具備三檔通風加熱、16點式按摩功能，並著重增加了實用性細節，如座椅電動調節按鈕、手機儲物槽、翻轉杯架、集成小桌板、後排雙層玻璃等配置。

此外，內部空間運用上，新車支持4、5、6、7 座多種座位組，擁有225mm寬的中央通道及 470mm長的二排移動滑軌，三排成員進出自如。同級少有的下沉式尾部儲物空間最大可擴展至 2112L。

“全球車型”的名號並未束縛2024款豐田賽那的與時俱進，新車在用戶需求與喜好的基礎上進行大量本土化改進，車機智能就是重要一part。新車的 12.3 英寸高清中控觸控顯示屏、12.3 英寸數字液晶儀表屏與10 英寸 HUD 擡頭顯示系統可以三屏聯動，行車信息一目了然。

8155 芯片的配合下可以實現高效穩定、絲滑迅速的人機交互，在語音、導航、手機互聯及APP生態上幾乎與當下新能源車型無異。

2024款豐田賽那更高階的功能在于實現了人、車、家無縫互聯，即在車內呼喚“小悅”，即可實現智能助手與華爲Hi-link的對接，完成對智能家居的遠程操控，打開家裏的燈、空調、窗簾。在家裏，也可以通過智能助手，遠程提前開啓車內空調和座椅通風，在車庫找車時，還可以用手機控制車輛閃燈鳴笛，打通了其中的物理屏障，做到了“全球車，中國艙

”。

對于MPV車型而言，開的穩遠比開得快更重要，但“開得穩” 需要消耗大量的精力和累積駕駛經驗。2024款賽那新增E-Four四驅版車型，在後軸處增加一個電機直接驅動後輪，沒有傳動軸，不侵占車內空間，體積小、響應快。加之TNGA架構的低重心布局和雙叉臂式後懸架，保證了車輛的平衡濾震與操控表現，在保證家用穩健的同時也保留了駕駛樂趣。

智能電混雙擎動力系統和電子四驅系統，稱得上是豐田目前提供的頂級動力體驗了。無論是也無論是高速過彎、坡道起步，還是在雨雪天氣濕滑路面上，2024款賽那的穩定性和安全性都得以大幅度提升，也讓賽那如虎添翼。

大俠車談：

流水的MPV，鐵打的賽那，賽那的江湖地位早已奠定。除了産品的系統升級及幹脆利落的官降外，豐田 MPV 世家的深厚底蘊及深耕中國20年的渠道布局，都是競品無法比擬和逾越的優勢。家用省心、舒適，又補齊了智能化和豪華用料的短板，擁有全球最低的起售價，這個專爲中國市場升級優化而來“全球最好的賽那”，展現了極大的誠意和對中國市場的信心，是當之無愧的高端家用MPV的價值標杆。