隨著3月的結束，又到了各大車企們發布銷量榜單的時刻，不過相比以往各大品牌競相在1日趕著發榜，3月的銷量成績單，大夥似乎都不是很著急的樣子，這也體現出，整個大環境的不景氣，不過截至目前，主流的品牌還是陸續發布了銷量成績，那麽接下來我們就來看看，到底大夥的3月的成績怎麽樣吧。

3月的冠軍依然被AITO問界拿到，鴻蒙智行官方數據顯示，其3月交付新車31727輛，相比2月的21142輛，增長還是非常多的。

具體來看，問界新M7占據了銷量大頭，3月銷量24598輛，自上市以來累計銷量已經超過12萬輛，不得不說，華爲的賦能對于問界銷量的增長還是非常具備積極意義的。

除了問界M7作爲扛把子以外，旗艦車型問界M9同樣值得關注，3月問界M9交付新車6243輛，作爲50萬級別的全尺寸SUV車型，這樣的成績同樣是相當好的水准了。

3月銷量榜單的第二名被理想拿到，作爲曾經不可一世的王，如今退居二線，加上MEGA的全面失敗，如今的理想顯得有點後勁不足，不過不得不說，理想這個成績在新勢力榜單中依然還是不錯的，只能說MEGA的失敗並沒有影響到L系列SUV的銷售。

後續的新車方面，今年理想手上剩下的牌還剩下一個沒上市的理想L6，這款車除非定價在20萬以下，否則突圍的難度非常大，因爲理想L6已經觸及到了大量主流合資品牌的市場，比如大衆途觀，豐田漢蘭達、RAV4，本田CR-V等等，這些車型都不是吃素的，理想L6好像憑借家庭的概念從這些人受衆奪食吃，難度可想而知，只能期待理想還能找到新的突破口了，否則想實現今年的80萬銷量目標基本不可能。

零跑作爲汽車圈的小米，在小米入局之前，對于零跑的定位，可能還有人不服，但隨著小米SU7的高價上市，零跑作爲汽車圈小米的定位相信已經無人質疑了，最近零跑帶來了自己2024款車型的上新，同時新車C10的上市也成功的圈了一波銷量，只能說，3月14567輛的銷量還遠遠不是零跑應該有的水平。

從最新的財報來看，零跑的賺錢能力和生命力都是屬于比較好的狀態，其中2023年營收167.5億元，全年毛利率首次轉正，手頭資金也很充裕，有193.9億元，如此來看，靠性價比突圍的零跑，再繼續燒幾年問題不是很大，就看零跑後續能不能頂住這股氣了。

蔚來作爲曾經的出頭鳥，一度公衆的關注度非常高，而且非常招黑，但如今隨著銷量逐漸的趨于穩定，高管也不再金句頻出，現在的蔚來可以說是人畜無害了許多。

從銷量來看，蔚來作爲客單價非常高的品牌，一個月平均一萬輛的水平，實際上已經非常好了，再加上換電這種重資産模式，以及整個新能源行業都依然處在快速發展的節點上，蔚來在産品和技術叠代上其實是比較吃虧的，比如800V的電池，蔚來就很難部署。

但是，蔚來憑借這麽多年的耕耘，已經形成了自己的護城河，一方面是補能能力的優勢非常明顯，另外優秀的服務水准，也讓那些BBA老用戶們轉向純電動車，首選依然是蔚來。

今年，蔚來主要的任務就是把樂道做起來，純電的路還是太難了，啥也不如多個油箱好使，只能祝願蔚來能成功吧。

3月，銷量實現銷量9026輛，雖然依然沒能破萬，但這個接近破萬的成績，對于那些唱衰小鵬的人，依然屬于有力的回應。

具體來看，小鵬X9成爲了小鵬新的銷量支柱之一，3月交付了3946輛，在理想MEGA全面啞火的當下，一款和MEGA實力旗鼓相當的産品，卻直接便宜了十幾萬，小鵬X9不火確實是有點說不過去，反倒是最近小鵬G6的聲音越來越小了，說到底還是打不過特斯拉。

據了解，在4月的車展上，小鵬將正式官宣全新品牌，根據規劃，後面小鵬還有幾十款新車等著他，到時候看看小鵬的車海戰術能不能幫助小鵬破圈吧。

雖然環比2月大幅增長了36.7%，但作爲曾經主打性價比的品牌，如今哪吒的表現對比同樣采取親民路線的零跑來說，顯然哪吒的境遇是要更差一些的，主要是哪吒從去年開始推出的新車型，要麽太高端，要麽性價比優勢不突出，導致新車型的銷量都沒有爆火。

哪吒表示，最近桐鄉工廠因爲正在進行擴建改建工程，所以對3月和4月的産量有著較大影響，換句話說，我們猜測4月和5月的銷量哪吒也不會太高，但哪吒最近也一直在積極的調整，後續可能會回歸正軌。

整體來看，從今年年初開始，國內新能源車市場的整體下行壓力還是比較大的，即便是頭部的品牌也多少收到了影響，但主流新勢力品牌並沒有産生太大的差距，即便是哪吒這樣表現不佳的品牌月銷依然達到了8000輛以上的規模，隨著4月北京車展的開幕，各大品牌也將迎來一波新的産品攻勢，感興趣的消費者可以關注一下。