題圖源自電影《飛馳人生2》

作者：考拉是只鹿 | 編輯：葛偉炜

“沒甩掉山寨味。”

小米新車發布的第三天，雷軍的太太陪同鄧文迪共同品鑒了自家最新力作SU7。

鄧文迪也和衆多吃瓜群衆一樣，對小米的這款閉關三年打造的新車充滿了好奇。新車發布以來，雷軍和他的小米賺足了消費者眼球，市場關注度直接拉滿。

3月28日，小米汽車召開新品發布會，首款車型小米SU7正式上市，共包含標准/Pro/Max三款配置，分別售價21.59/24.59/29.99萬元。

來自小米汽車的官方數據顯示，小米SU7上市27分鍾訂單破5萬輛，24小時近8.9萬輛。創始版本5000台在開啓預訂的百秒內迅速售罄。這一火爆速度刷新了此前問界新M7創下的紀錄。

圖源小米汽車官方微博

旋即，小米集團董事長雷軍在3月31日發布微博稱：“創始版定購過程中，我們識別、攔截了部分異常訂單和黃牛訂單，因此將開啓第二輪追加開售。本輪定購，同樣享受3月28日當晚一樣的至高31000元豪華購車權益。”

一片喝彩聲中，不妨讓我們冷靜下來看看，市場對SU7是否存在另一種看法？雷軍造車運動的背後藏著小米怎樣的“慣常操作”？小米又能否憑借這次的新車發布邁入另一個屬于自己的新紀元？

與其他互聯網巨頭不同，小米這家企業中，雷軍的個人色彩顯得格外濃重。雷軍對小米的投入可謂全身心一手抓，相比之下，隨著公司業務的不斷擴張，騰訊、阿裏、京東的創始人並沒有全程參與每一個細分領域，其中的不少人甚至選擇了退休或者半退休。唯有雷軍，至今仍然孤身一人奮戰在一線。

也正因爲如此，人們已經習慣了沒有馬雲的阿裏巴巴，卻無法想象離開了雷軍的小米會是什麽樣。

雷軍的親力親爲在造車這件事上自然也不例外，甚至表示願意賭上一生聲譽。

如今的新能源車行業早已洗盡鉛華，短短三年有余，藍海已變紅。

在中國，只要有政府扶持或者補貼參與，任何一個産業的周期都會被極速壓縮。十年維度可能在三年時間便迅速走完，這種周期的“短平快”有好處，也有壞處。

好處是先發者往往能乘著紅利的翅膀一躍站上風口，以最快的速度占據市場；壞處則是，當人人都在做龍頭美夢之時，行業洗牌會以加速度的形式呈現，最終的局面無非是一將功成萬骨枯，行業龍頭笑納市場，徒留萬千過客以悲情謝幕。

因此，留給任何賽道內的從業者犯錯的機會並不多，時間也不會太充裕。每一步踩對節奏的人，才有更大的勝算。要說成本，造車是最燒錢的行業之一，要說未來，造車和AI相比顯然已經算不上是風口。

但好在，雷軍的倔強不亞于任何人。縱使擺在面前的是一片紅海，雷軍也沒有絲毫退縮，並且信心滿懷。

光大證券指出，SU7定價與市場表現均超市場預期，SU7所在的中大型轎車市場走量的核心或在于品牌，以及性價比。小米具備流量優勢，SU7在參數配置方面已處于行業領先水平，判斷SU7短期銷量取決于産供銷能力，長期銷量增長來自市場口碑轉換、綜合競爭力。小米汽車自帶流量，自官宣造車以來已有20余家上市公司表示與小米汽車業務開展合作。

圖源小米汽車發布會

雷軍表示，小米來的第一天就知道這個戰場雖然有三四百家在做新能源汽車，但最後只有5~8家能活得下去。不過，“我們是卷王，還怕卷嗎？”

在這個高呼“遙遙領先”的發布會之夜，小米汽車完美诠釋強烈的雷軍本色：永遠的壯志雄心，永遠的豪言壯語。

在發布會上，雷軍將SU7的目標打在了公屏上：

“造一台50萬以內最好看的轎車，造一台50萬以內最好開的轎車，造一台50萬以內最智能的轎車，更是一台高品質的車。”

SU7好不好開暫且需要市場檢驗，但“好不好看”的言辭一出爐，市場中的另一種聲音立馬跳了出來：“山寨保時捷，談什麽好看。”

SU7和保時捷Taycan無論是車身整體造型、側面線條、前後輪眉，還是車內裝飾都高度雷同。最具諷刺意味的是，小米手機的AI助手“小愛同學”甚至直接將小米SU7的圖片識別成了保時捷Taycan。

“做得漂亮人們只會說那是保時捷好看；做得難看人們會罵你連抄都不會抄。”一位網友的話仿佛無懈可擊。

4月1日，FF創始人賈躍亭在其社交媒體上公開質疑小米汽車：“小米汽車的首次發布非常成功，體現了中國新能源汽車産業鏈在近幾年的日臻成熟和中國制造性價比的巨大優勢。小米造車的執行力和營銷能力誠然值得點贊，但是，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉爲圭臬，令人擔憂。價值觀決定了天花板，對標、抄襲和淺層次的創新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越。”

圖源賈躍亭微博

遠在美國的賈躍亭從來沒有什麽好口碑，但其此番質疑小米新車，也確實贏得一衆消費者站在了賈老板一邊。

SU7的外觀碰瓷的不止保時捷，還有邁凱倫的車頭。各家豪車抄一部分再縫合粘貼的“致敬”行爲成爲了不少車界人士眼中無法抹去的“汙點”，這種汙點的存在比起原創設計、打磨上的缺陷更無法讓人接受。

有一些好笑的是，就連雷軍喊出的目標都被不少網友直指拷貝了吉利博越 “好看 好開 好智能——中國三好SUV”的口號。

目前中國絕大多數自主品牌汽車公司早已無需以山寨的形式展現在消費者面前，中國市場也並不缺物美價廉的新能源車，在這樣的局面下，消費者爲什麽非要選擇帶著幾分山寨味的SU7呢？

雷軍當然不會贊同被扣上山寨的帽子。

例如，雷軍建議“暈電車”的網友試試小米SU7，並稱“肯定不暈”。業內人士分析認爲，小米SU7之所以能夠有效緩解暈車現象可能與其動力系統和智能控制技術有關。

而關于小米的智能駕駛，雷軍表示，小米智能駕駛堅持全棧自研，實車累計測試1000萬公裏，小米SU7全系標配全國都能開的高速領航、一鍵代客泊車和智能泊車輔助等高階智能駕駛功能。小米的智能駕駛研發團隊超過1000人，預計年底突破1500人，目標是今年進入行業第一陣營。

圖源小米汽車發布會

即便如此，爲什麽總有網友不買單小米的自研？這不能怪網友，說到底，這與小米多年來一以貫之的經營之道脫不了幹系。

在雷軍口中，小米是一家互聯網公司。

人們聽此言論，往往是眉頭一皺，事情似乎並沒有那麽簡單。

與傳統互聯網公司相比，小米的新産品不少，核心技術卻始終是“但聞其聲，不見其人”。不過，這並不妨礙雷軍制造並傳播話題，就連另一位一等一的營銷高手——董明珠都說過要向雷總學習互聯網營銷能力。

比起營銷能力，一路走來，小米的自研能力顯得頗富爭議。

曾經有人說，小米是最不會被山寨的品牌。

但客觀來說，小米的發展曆程更似“超越山寨”。羅永浩曾說過，“紅米一代出來的時候，全世界都說‘如果這款手機賣到999元，所有山寨廠商都得關門’。結果紅米一代竟然賣799元，中國的山寨廠商在小米做手機那幾年全都倒閉了。”自此以後，小米便將産業鏈整合運用到了各個細分品類上。

雷軍曾經對手機部門提出過這樣一個要求：手機背板要用最好的，但也要是最便宜的。這被小米內部戲稱爲“雷總悖論”。

如何以最快速度實現這樣的悖論？小米選擇做一個買辦，或者說，一個裁縫。靠著資本，小米將各個部分東拼西湊後縫合成一個新的個體。一旦市場上有新的産品出現，複制粘貼是小米的慣常操作，而在資本加持的低價攻勢下，中小型的原創企業反倒失去了立足之本，無法繼續自主性、創新性的發展。

有人或許會說，這樣的整合也是一種能力。沒錯，但整合意味著模仿，模仿本身就是和創新相悖的。

雷軍曾經在采訪中暢談新質生産力。我們不妨查閱一下新質生産力的定義：創新起主導作用，擺脫傳統經濟增長方式、生産力發展路徑，具有高科技、高效能、高質量特征，符合新發展理念的先進生産力質態。那麽敢問，一家企業假如最出名的是整合與模仿，又與新質生産力有多大關系呢？

與此同時，過往小米的産品走的都是低端路線，而此番在汽車領域，小米將目標瞄准了中高端市場，客群定位于單價50萬元以內的買家。問題是，一個以低端産品整合起家的公司能否成功駕馭中高端市場，廣大消費者依舊存有大大的疑惑。

在擁有了汽車以後，小米在産品線上已經搭建起了“人 - 車 - 家”的生態模式，就如雷軍所強調的，“智能和生態是小米汽車最大的優勢”。一個智能而優秀的生態體系，一定不是山寨所能全面達成的。

小米的光明未來，雷軍的夙願達成，絕不是“超越山寨”，而是真正實現“去山寨化”。

小米SU7，買還是不買？

有天才網友給出了一個最佳購車方案：我觀察了下朋友圈的熱度，打算買21.99萬小米的股票，拿一年再說。反正新能源車到手虧一半，股票如果虧了一半，到時候買二手的小米SU7汽車，四舍五入等于我現在買了SU7；股票如果到時候漲了一倍，就等于雷總送了我輛SU7，橫豎都是不虧。

這個段子代表著絕大多數人對小米新車的態度：看看熱鬧，觀望觀望；吃不太准，等等再說。

就在小米狂吸流量時，坐在台下的蔚小理董事長們並沒有閑著。其他新能源車品牌紛紛以降價的方式作爲回應：問界新M7起售價降低2萬元至22.98萬元，同時取消了價值1.5萬元的科技舒享包，實質降價5000元；小鵬G9現車限時減免至高2萬元；蔚來推出最高10億元油車置換補貼。

雷軍的人生最後一役，才剛開始。

今日話題：你會買小米汽車嗎？